導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

2025 年新規(guī)劃的宣布，可以看作是本田基于當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀給出的一次自我疏導(dǎo)。

"Honda 永不言棄。"

5 月 21 日，「本田中國(guó)」官方公眾號(hào)用這樣的一個(gè)標(biāo)題，表達(dá)了品牌對(duì)于企業(yè)未來(lái)發(fā)展的決心。很明顯，隨著本田 2025 年全球事業(yè)規(guī)劃的發(fā)布，身在中國(guó)，本田還是愈發(fā)察覺(jué)到了，面對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的中國(guó)企業(yè)，并非忍忍就能趟過(guò)去的。

在這場(chǎng)席卷全行業(yè)的生死之戰(zhàn)下，當(dāng)消費(fèi)者漸漸褪去了對(duì)外資品牌的濾鏡，在多年的市場(chǎng)再教育中，又有了更為自主的需求判斷，今天的本田，要是再執(zhí)著于自己對(duì)于市場(chǎng)的理解，以及品牌層面的自信，好像并不符合當(dāng)前中國(guó)車市化的大背景。

對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，過(guò)去幾年，本田數(shù)次給出了自己的方案。哪怕是海外市場(chǎng)，本田都利用通用奧特能平臺(tái)造出了 Prologue，又選擇和索尼合作，拿出了娛樂(lè)指數(shù)爆棚的 AFEELA 1。

但是，市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)化的理解并不趨同，不僅令本田這一系列的落子無(wú)處發(fā)力，在一些關(guān)鍵性的技術(shù)選擇上，倒也產(chǎn)生了猶豫。

這個(gè)時(shí)候，本田再發(fā)新一階段的全球事業(yè)規(guī)劃，有著對(duì)產(chǎn)業(yè)往后發(fā)展的重新判斷，有了對(duì)技術(shù)方向的再次定奪，但針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，我們更在乎的是，本田能否在中國(guó)用戶最關(guān)心的地方給出一個(gè)優(yōu)秀的答案。

去年，背靠新的電動(dòng)化時(shí)刻表，本田以「燁」為新起點(diǎn)，決心在中國(guó)再塑新形象。如今來(lái)說(shuō)，這份堅(jiān)決顯然還不夠。無(wú)論新的計(jì)劃會(huì)怎樣體現(xiàn)本田的技術(shù)實(shí)力和資金優(yōu)勢(shì)，此時(shí)在面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)眼的混亂情形，一切與之相關(guān)的決定都不該是一紙決議。

在草木皆兵的競(jìng)爭(zhēng)氛圍里，中國(guó)車市有多么玄幻，本田當(dāng)下在中國(guó)的處境就有多么嚴(yán)峻。若要徹底消解困擾，再新的規(guī)劃都只是規(guī)劃。想盡快跟上市場(chǎng)進(jìn)化的步伐，還得看本田接下來(lái)究竟會(huì)如何去做。

趨勢(shì)不同，中外分治

在新的規(guī)劃中，本田再次重申了，發(fā)展純電動(dòng)車就是實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的最優(yōu)解決方案。在這樣的認(rèn)知下，本田仍會(huì)積極向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型推進(jìn)相關(guān)舉措。

可另一邊，基于全球市場(chǎng)的變化，譬如，各地區(qū)的環(huán)境法案不斷變化，導(dǎo)致純電市場(chǎng)的增勢(shì)放緩，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易政策的波動(dòng)，也在增加相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展的不確定性，這就使得本田在接下來(lái)的發(fā)展中，不得不多方衡量電動(dòng)化投入力度，是否能如其所愿取得較好的效果。

因此，在新的規(guī)劃中，鑒于當(dāng)前市場(chǎng)增速放緩，預(yù)計(jì) 2030 年純電動(dòng)車的銷量占比將會(huì)低于此前設(shè)定的 30% 的預(yù)期目標(biāo)。本田宣稱：一來(lái)， 以智能化為核心，強(qiáng)化純電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車的競(jìng)爭(zhēng)力；其次，會(huì)調(diào)整動(dòng)力總成產(chǎn)品矩陣，夯實(shí)事業(yè)基盤。

說(shuō)人話就是，看到純電動(dòng)車的市場(chǎng)增勢(shì)不如以往后，本田還是想繼續(xù)挖掘如何靠發(fā)動(dòng)機(jī)賣車的潛力，在這個(gè)基礎(chǔ)上，再繼續(xù)在與智能化相關(guān)的技術(shù)上加大投入，以便讓本田在和同行競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)。

而根據(jù)計(jì)劃，2027 年到 2030 年間，本田將在全球范圍內(nèi)推出 13 款新一代混合動(dòng)力車型，以構(gòu)建豐富的產(chǎn)品陣容，切實(shí)滿足持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。更是在說(shuō)明，本田對(duì)于電動(dòng)車的前景有了自己的判斷。

至于在中國(guó)市場(chǎng)上，本田將如何更改自己的產(chǎn)品序列，盡管新的規(guī)劃中沒(méi)有具體體現(xiàn)，但通過(guò)過(guò)去一年本田中國(guó)所做的一切，還是能看到些端倪。

特別是在 4 月的上海車展上，既然本田自己都說(shuō)了要加強(qiáng)和中國(guó)企業(yè)間的合作，用以穿越新周期，那在外界看來(lái)，本田的固執(zhí)還是可待修正的。

而此刻，本田選擇堅(jiān)定不移地繼續(xù)立足于現(xiàn)地生產(chǎn)、現(xiàn)地銷售的理念，不斷加強(qiáng)供應(yīng)鏈，確保有效應(yīng)對(duì)政策變化等不可預(yù)見(jiàn)的情況，仍是未雨綢繆的體現(xiàn)。

但隨著本田將 " 與中國(guó)智能駕駛公司 Momenta 共同開(kāi)發(fā)打造適合中國(guó)道路環(huán)境的新一代 ADAS，未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)推出的所有全新車型都將搭載該項(xiàng)技術(shù) " 的計(jì)劃放進(jìn)整個(gè)事業(yè)規(guī)劃中，這也算代表著本田終于回過(guò)神了。

所以，當(dāng)本田一邊對(duì)外放話稱，本田正在自主開(kāi)發(fā)全新一代 ADAS，隨后會(huì)廣泛搭載于 2027 年在北美和日本投放的純電動(dòng)和混合動(dòng)力等主力產(chǎn)品。

另一邊，本田反倒愿意在中國(guó)放開(kāi)智能化研發(fā)的自主權(quán)，也沒(méi)啥好說(shuō)的。要真的能按計(jì)劃落實(shí)，說(shuō)不定，中國(guó)消費(fèi)者很快就能看到類似豐田鉑智 3X、日產(chǎn) N7 這樣的本田電動(dòng)車。

說(shuō)到底，進(jìn)入 2025 年，本田中國(guó)市場(chǎng)上的銷量不斷下滑、現(xiàn)有電動(dòng)車產(chǎn)品難以獲得用戶認(rèn)可等殘酷的現(xiàn)實(shí)，還是不得不讓本田自己做出退讓。

現(xiàn)在的中國(guó)車市，早就不是當(dāng)年那個(gè)靠著引入成熟產(chǎn)品就能拿捏的區(qū)域市場(chǎng)。大眾、豐田很早就明白了，也就直接促成了大量本土化電動(dòng)車的出現(xiàn)。換句話說(shuō)，別管這股風(fēng)氣下，會(huì)不會(huì)喪失品牌與生俱來(lái)的格調(diào)，當(dāng)它刮刮到本田這里，再刺撓也得含淚接住。

聚集中國(guó)，本田醒了？

講真，因全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求放緩，本田決定將原定至 2031 財(cái)年的電動(dòng)化投資額從 10 萬(wàn)億日元削減至 7 萬(wàn)億日元，調(diào)整后的戰(zhàn)略將更側(cè)重混合動(dòng)力車型研發(fā)與生產(chǎn)，計(jì)劃通過(guò)優(yōu)化現(xiàn)有燃油車平臺(tái)的技術(shù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)更高效的能源利用，也無(wú)可厚非。

但中國(guó)車市的特殊性，還是很顯著的。

眾所周知，在本田的業(yè)務(wù)范疇里，相比汽車業(yè)務(wù)，本田摩托車板塊一直都其利潤(rùn)的主要來(lái)源。而這就意味著，在擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模和賺取利潤(rùn)中，本田汽車業(yè)務(wù)會(huì)天然地選擇后者。而這或許也是本田在各區(qū)域市場(chǎng)不愿意為發(fā)展而犧牲利潤(rùn)的主要原因。

那放到中國(guó)市場(chǎng)，早兩年，我們都能發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是以飛度、思域、雅閣換代為契機(jī)，選擇脫離運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽投身家用，還是在造電車上一貫采用了本田熟悉的手法進(jìn)行研發(fā)，其本質(zhì)都是在追求更好的利潤(rùn)回報(bào)。

而新規(guī)劃中，本田希望通過(guò)切實(shí)推進(jìn)此次戰(zhàn)略調(diào)整，力爭(zhēng) 2030 年四輪銷量達(dá)到現(xiàn)有規(guī)模的 360 萬(wàn)輛以上，其中作為主力產(chǎn)品的混合動(dòng)力車型銷量達(dá)到 220 萬(wàn)輛。想必也是在盡可能地迎合市場(chǎng)趨勢(shì)，避免因激進(jìn)改革而對(duì)企業(yè)帶去不可逆的傷害。

只不過(guò)，回望外資車企過(guò)去幾年在中國(guó)市場(chǎng)上所經(jīng)歷的，說(shuō)實(shí)話，要是還想著單純向著錢看齊，那中國(guó)車市可就下死手了。

不比大眾、豐田這樣血槽深厚的巨頭，單單是同為日企的馬自達(dá)，就說(shuō)它在最近這段時(shí)間里借著中國(guó)車企的優(yōu)勢(shì)打造 EZ-6、EZ-60 的目的，幾乎就是擺在明面上的。不想和三菱等一樣，因看不清現(xiàn)實(shí)而被迫退出中國(guó)，攜手中國(guó)企業(yè)就是最好的解藥。

中國(guó)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈之完整，供應(yīng)成本優(yōu)勢(shì)之明顯，那外資車企能不懂嗎？

之所以在這樣的非常時(shí)刻，還選擇用最自我的方式堅(jiān)持造車，估計(jì)也就是過(guò)去 20 多年打下的基業(yè)太過(guò)耀眼。躺贏多時(shí)的結(jié)果就是，強(qiáng)勢(shì)慣了的企業(yè)總以為中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于品牌的感情可以擋住市場(chǎng)變遷的巨浪。

現(xiàn)如今，積極投身在和 Momenta、寧德時(shí)代等中國(guó)科技的合作，下一步會(huì)將造適合中國(guó)用戶的本土電動(dòng)車提上日程，均讓本田看清了形勢(shì)。那在此之前，本田又是否會(huì)做出新的調(diào)整呢？

也許吧。在本田中國(guó)擬定的新規(guī)劃中，有這么兩句話：

" 在電動(dòng)化之外，Honda 認(rèn)為強(qiáng)化在智能化領(lǐng)域的創(chuàng)新，以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格廣泛推廣將成為關(guān)鍵所在。"

" 本田將活用自身優(yōu)勢(shì)……，并充分發(fā)揮事業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，打造兼具強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和低成本的產(chǎn)品，并以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，為用戶提供具有高附加價(jià)值的移動(dòng)喜悅。"

雖然不知道本田的這番宣言是基于全球哪個(gè)市場(chǎng)給出的，但礙于中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)處境，聽(tīng)到 " 更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格 "，著實(shí)讓人上頭。

在全行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到一個(gè)白熱化的狀態(tài)，價(jià)格戰(zhàn)都打了一年多了。既然在局者都無(wú)力改變，當(dāng)本田放話說(shuō)出要拿價(jià)格說(shuō)事，是不是意味著，本田對(duì)于打價(jià)格戰(zhàn)也有了興趣？

總之，對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，本田有著自己的理解和自擬的時(shí)間表。從全球到中國(guó)，市場(chǎng)不同會(huì)造成不同的發(fā)展現(xiàn)狀，那也希望本田可以真真正正地拿出符合所有人預(yù)期的解決方案，竭力度過(guò)這個(gè)吃人的非常時(shí)期。