更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：毓肥

今年新能源市場(chǎng)其中一對(duì)核心競(jìng)品，昨晚到現(xiàn)在又引發(fā)了一波全網(wǎng)熱議。

主角是同樣處于「純電中大型六座 SUV」市場(chǎng)的樂道 L90 和理想 i8，事件起因很簡(jiǎn)單，它們都公布了各自的 CLTC 工況能耗，以及續(xù)航成績(jī)。

昨晚，伴隨著工信部發(fā)布第十七批減免購置稅新能源名錄，理想汽車官方也公布了 i8 純電 SUV 的續(xù)航能力：

理想汽車初版 i8 海報(bào)內(nèi)容

90.1kWh 版本 CLTC 續(xù)航 670 公里；97.8kWh 版本 CLTC 續(xù)航 720 公里。

但很快有博主指出，官方海報(bào)中 i8 的能耗標(biāo)注方式有問題。

原版官方海報(bào)中，i8 的「綜合 CLTC 工況能耗」是百公里 13.4kWh/13.6kWh。這意味著原版海報(bào)中的電耗計(jì)算方式，是用電池總?cè)萘砍?CLTC 工況里程。

這并不屬于「網(wǎng)端電耗」的計(jì)算方式，根據(jù)《GB/T18386.1-2021 電動(dòng)汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》，「CLTC 綜合能耗」需要計(jì)算的是電網(wǎng)耗電量除以工況行駛里程。

電網(wǎng)耗電量對(duì)應(yīng)的，則是「把一臺(tái)車從 0 充到 100%」整個(gè)過程中，電網(wǎng)總共供給的電量。

而由于充電樁、車輛充電系統(tǒng)、充電過程中車輛元件耗電等等綜合因素，這個(gè)數(shù)字會(huì)比動(dòng)力電池總?cè)萘扛蟆?/p>

比如同樣是純電車型，理想 MEGA 如果直接算「電池總?cè)萘?/CLTC 里程」是 14.5kWh/100km，但實(shí)際網(wǎng)端電耗是 15.9kWh/100km。

輿論發(fā)酵之后，理想汽車在今天早上作出了回應(yīng)。理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人張驍在微博表示：

「搭載 90.1kWh 電池的理想 i8，CLTC 綜合工況網(wǎng)端電耗是 14.6kWh/100km；搭載 97.8kWh 電池的理想 i8，CLTC 綜合工況網(wǎng)端電耗是 14.8kWh/100km」。

i8 的能耗得到了官方更正，但它與樂道 L90 的比拼才剛剛開始。

昨晚理想官方公布第一版能耗海報(bào)之后，樂道也公布了全系標(biāo)配 85kWh 電池的 L90，官方百公里 CLTC 網(wǎng)端電耗數(shù)據(jù)：

后驅(qū)車型 14.5kWh，CLTC 續(xù)航 605km；

四驅(qū)車型 15.4kWh，CLTC 續(xù)航 570km。

按照理想官方第一版能耗海報(bào)，i8 兩個(gè)版本的工況網(wǎng)端電耗都顯著低于 L90，而經(jīng)過今天更正之后，兩款 i8 的網(wǎng)端電耗都高于后驅(qū) L90，也都低于四驅(qū) L90。

于是輿論下一個(gè)關(guān)注的點(diǎn)是：理想 i8 和樂道 L90，到底誰更省電？

其實(shí)事情聊到這里，大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，這兩臺(tái)車很難用一個(gè)絕對(duì)公平的維度放在一起比較。

理想汽車更正后 i8 能耗數(shù)據(jù)

即使是 CLTC 工況網(wǎng)端電耗，也無法絕對(duì)衡量 L90 和 i8 之間的復(fù)雜差異。

比如，L90 是一臺(tái)尺寸比 i8 更大的車（長(zhǎng)寬高分別多了 60/38/26mm）；比如兩臺(tái)車電機(jī)功率也有參差，L90 兩個(gè)版本分別為 340/440kW，i8 統(tǒng)一為 400kW。

另一方面，L90 的后輪胎寬可達(dá) 275mm，而 i8 目前已知的最大胎寬則是 255mm，輪胎更寬，對(duì)能耗也會(huì)有一定影響。

事實(shí)上具體分析下去，兩者的產(chǎn)品定義帶來了太多能耗之間的差異點(diǎn)，比如 L90 造型更方正，理論上對(duì)風(fēng)阻更不友好；而理想 i8 則明顯繼承了 MEGA 的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)語言。

而如果我們用一種很有意思的方式做個(gè)數(shù)學(xué)題——以理想第一版能耗海報(bào)的方式計(jì)算 L90 能耗，可以算出 L90 后驅(qū)「車端能耗」大概是 14.05kWh，而四驅(qū)版為 14.9kWh。

這帶來了兩個(gè)新增信息：

1. L90 的理論車端 CLTC 能耗，均比 i8 略高；

2. L90 的理論網(wǎng)端能耗效率，也就是充電過程中電網(wǎng)供給 L90 的總電量減去電池總?cè)萘康牟钪当壤直?i8 更高。

最后，用戶買到手之后評(píng)價(jià)一臺(tái)車「省不省電」，往往還要加上一個(gè)維度——「續(xù)航折扣率」，這就更加是整車系統(tǒng)工程的終極考驗(yàn)了。

所以，今年蔚來和理想可謂針尖對(duì)麥芒，在完全相同的市場(chǎng)區(qū)間帶來了兩款形態(tài)完全相同的產(chǎn)品。而圍繞理想 i8 和樂道 L90 的討論，甚至是爭(zhēng)論，可能還遠(yuǎn)沒有達(dá)到高峰。

（完）