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      汽湃 06-30

      從北京到天津:一汽豐田總部遷移背后的戰(zhàn)略重塑

      總編 | 張克環(huán)

      編輯 | 張俐

      作者 | 桑田

      來(lái)自汽湃(GREATAUTO ) 的報(bào)道

      6 月 28 日,一汽豐田汽車銷售有限公司正式將總部從北京遷至天津?yàn)I海新區(qū)。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的地理坐標(biāo)變動(dòng),實(shí)則是這家合資車企在復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境中完成的一次深度 " 肌理重塑 " ——更靠近生產(chǎn)基地的布局、更貼近市場(chǎng)的思維,以及更深層次的企業(yè)體質(zhì)重構(gòu)。

      這是一次在壓力之下主動(dòng)求變的選擇。搬遷,不只是成本壓縮的技術(shù)動(dòng)作,更是心態(tài)更新、戰(zhàn)略再定位的現(xiàn)實(shí)回應(yīng)。

      整合協(xié)同,打造研產(chǎn)銷一體化新生態(tài)

      在中國(guó)汽車工業(yè)加速邁入 " 智電化、智能化 " 的新賽道上,跨國(guó)合資品牌正面臨歷史罕有的巨大挑戰(zhàn)。一汽豐田也不例外。

      一汽豐田汽車銷售有限公司是由中國(guó)第一汽車股份有限公司與豐田汽車公司于 2003 年 9 月成立的中外合資企業(yè),也是一汽豐田的銷售總部。其股東包括中國(guó)第一汽車股份有限公司(持股 38.00%)、豐田汽車公司(持股 32.00%)和天津一汽豐田汽車有限公司(持股 30.00%)。此前公司位于北京海淀區(qū)馬甸冠城園冠海大廈七層,后搬遷至北京環(huán)球金融中心(WFC)。

      過(guò)去 22 年,這家合資公司依靠卡羅拉、RAV4 榮放、皇冠、普拉多等主力車型,在中國(guó)市場(chǎng)書(shū)寫(xiě)了累計(jì)銷量突破 1200 萬(wàn)輛的佳績(jī)。但隨著中國(guó)自主品牌在新能源和智能化方面的突飛猛進(jìn),以及新生代消費(fèi)群體對(duì)品牌、技術(shù)、服務(wù)的多維度重構(gòu)," 老路 " 已難再走通。

      此次總部遷址,無(wú)疑是一次具象的破局之舉。過(guò)去,一汽豐田銷售總部設(shè)在北京,生產(chǎn)制造則集中在天津,二者物理距離超過(guò) 100 公里,跨城協(xié)同長(zhǎng)期依賴視頻電話、郵件溝通,這在多變的市場(chǎng)面前逐漸顯露出力不從心。

      搬到天津之后,銷售中樞與工廠實(shí)現(xiàn)了 "10 分鐘通勤 " 式的零距離協(xié)同,供需信息不再延遲,研發(fā)、產(chǎn)品、銷售、服務(wù)等環(huán)節(jié)的集約整合也更加順暢。這不僅有利于降本增效,更關(guān)鍵的是為未來(lái)的產(chǎn)品快速迭代和市場(chǎng)敏捷反應(yīng)搭建了更高效的組織結(jié)構(gòu)。

      據(jù)一汽豐田內(nèi)部測(cè)算,天津新址的運(yùn)營(yíng)成本約為北京 WFC 寫(xiě)字樓的 1/3,年綜合支出可壓縮 5000 萬(wàn)元以上。這筆節(jié)約下來(lái)的資源,完全可以用于支持新能源車型的本地化研發(fā)。未來(lái)。一汽豐田還可以針對(duì)市場(chǎng)一線的供需管理、資源配給等各方面決策將更加高效靈活,更加快速響應(yīng)市場(chǎng)變化,及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品策略。

      同時(shí),一汽豐田還將依托 RCE 體制,以中國(guó)用戶需求為導(dǎo)向,通過(guò)現(xiàn)地研發(fā)快速響應(yīng),加速產(chǎn)品迭代與本土化進(jìn)程。這一切,不只是位置的轉(zhuǎn)移,而是邏輯的再排列,是對(duì) " 以中國(guó)用戶為中心 " 理念的具象落地。

      歷史戰(zhàn)績(jī)可圈可點(diǎn),體系能力仍有厚度

      作為中國(guó)最早一批合資車企,一汽豐田在過(guò)去二十年間構(gòu)建了強(qiáng)大的 QDR 體系(高品質(zhì)、高耐久性、高可靠性),建立起成熟穩(wěn)固的渠道網(wǎng)絡(luò)和用戶基礎(chǔ)。

      產(chǎn)品方面,從卡羅拉、亞洲龍到皇冠系列,從普銳斯的先行試水到 bZ 純電平臺(tái)的成型布局,一汽豐田持續(xù)豐富其在燃油、混動(dòng)、純電三大技術(shù)路徑上的產(chǎn)品矩陣。2024 年發(fā)布的 IT'S TiME 2.0 智能電混雙擎技術(shù)——包括滿足日常綜合使用場(chǎng)景的 THS Ⅱ技術(shù),豐田首創(chuàng)的專為高性能車型打造的 Multi-stage HEV 多級(jí)混動(dòng)技術(shù),及兼顧越野、加速和環(huán)保性能的 2.4T 1MT HEV 超級(jí)混動(dòng)技術(shù),都為中國(guó)用戶提供了全域出行的最優(yōu)解。此外,Toyota Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)與 Toyota Space 智慧空間,也都正在為品牌注入新的科技標(biāo)簽。

      服務(wù)體系上,一汽豐田銷售公司始終堅(jiān)持 " 專業(yè)對(duì)車,誠(chéng)意待人 " 的理念,帶領(lǐng)全國(guó)經(jīng)銷商堅(jiān)守六大服務(wù)承諾,連續(xù)七年獲得中國(guó)汽車用戶滿意度測(cè)評(píng)售后服務(wù)滿意度冠軍,十次榮獲豐田全球服務(wù)表彰金獎(jiǎng)。對(duì)于一家年銷近 80 萬(wàn)輛的合資車企來(lái)說(shuō),這種穩(wěn)定的服務(wù)體系和渠道資產(chǎn),是穿越周期的重要 " 壓艙石 "。

      營(yíng)銷策略上,今年上半年推出的 " 時(shí)光煥新計(jì)劃 ",以車齡增加一年補(bǔ)貼增加 1000 元的 " 車齡增值補(bǔ)貼 " 機(jī)制,徹底消除用戶的時(shí)間擔(dān)憂和里程焦慮,有效激發(fā)了用戶置換意愿,也體現(xiàn)出企業(yè)在用戶生命周期價(jià)值管理上的不斷探索。

      換言之,盡管銷量連續(xù)三年未破百萬(wàn),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇壓力漸顯,但一汽豐田依然是一家底子厚、方法多、體系穩(wěn)的企業(yè)。它沒(méi)有因?yàn)槭袌?chǎng)震蕩而急于 " 出招 ",而是在慢下來(lái)的過(guò)程中積蓄 " 內(nèi)力 "。

      行業(yè)之中看變革,未來(lái)之路仍清晰

      不可否認(rèn)的是,2021 年至 2024 年,一汽豐田的銷量增長(zhǎng)陷入瓶頸,分別為 84.6 萬(wàn)輛、79.9 萬(wàn)輛、80.2 萬(wàn)輛、79.8 萬(wàn)輛,整體呈現(xiàn)小幅下行。這種波動(dòng)反映了燃油車主力車型在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中承壓已久的現(xiàn)實(shí)。

      但正如業(yè)內(nèi)所言,中國(guó)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)由供給主導(dǎo)向需求驅(qū)動(dòng)的深層變革。在這個(gè)過(guò)程中,那些擁有技術(shù)平臺(tái)、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)、渠道網(wǎng)絡(luò)以及文化自洽力的企業(yè),仍然擁有穿越周期的 " 慢變量 "。

      此次總部搬遷背后,不只是 " 省錢 " 或者 " 合并辦公 " 這么簡(jiǎn)單。從成本壓縮到文化重塑,變的不只是樓。搬遷背后,更有一次組織文化的 " 雄鷹換羽 " ——據(jù)報(bào)道,一汽豐田銷售公司 600 余名員工中有超過(guò) 400 人選擇隨遷,且十年以上工齡者占比近七成。在人力成本、家庭抉擇、城市吸引力的多重考量中,選擇隨行,皆是信仰的投票。

      這支以 " 務(wù)實(shí)、高效、團(tuán)結(jié)、有戰(zhàn)斗力 " 為目標(biāo)重塑的團(tuán)隊(duì),正在經(jīng)歷一次態(tài)度層面的自我更新。這不僅是管理者的動(dòng)員口號(hào),也是企業(yè)肌體更新的自覺(jué)行動(dòng)——要以本土化眼光定義產(chǎn)品,以平臺(tái)化思維打造營(yíng)銷。

      可以說(shuō),這是一家主流合資品牌在新時(shí)代下,對(duì) " 本土化 " 給出的新注腳。從組織架構(gòu)到研發(fā)邏輯、從市場(chǎng)反應(yīng)速度到人才培養(yǎng)體系,它更像是一場(chǎng)圍繞 " 如何在中國(guó)重新定義豐田 " 的長(zhǎng)線應(yīng)答。

      結(jié)語(yǔ)

      從北京到天津,對(duì)于一汽豐田來(lái)說(shuō),這是一次主動(dòng)靠近未來(lái)的選擇。面對(duì)新能源、智能化浪潮的持續(xù)推進(jìn),這家合資車企沒(méi)有躲避,而是選擇從組織系統(tǒng)、研發(fā)體系、市場(chǎng)響應(yīng)、產(chǎn)品布局等多維度進(jìn)行再造。

      這是一艘大型合資航船的再次啟航,它曾踏浪而來(lái),曾榮耀加身,也曾承受沉重的轉(zhuǎn)向壓力。如今,它正在緊抓時(shí)代的風(fēng)向,再次調(diào)舵起航。

      是否能再度高歌猛進(jìn)?時(shí)間會(huì)給出答案。

      但至少此刻,它沒(méi)有停滯不前。

      版權(quán)聲明

      本文部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)

      法律顧問(wèn)

      上海漢盛律師事務(wù)所 姜磊律師

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