7 月 3 日，零跑汽車官宣，新款零跑 C11 正式開啟預(yù)售，新車推出純電和增程兩個動力版本，前者兩個配置預(yù)售價(jià)分別為 16.58 萬和 17.58 萬，后者兩款配置預(yù)售價(jià)分別為 15.88 萬和 16.88 萬。作為中期改款車型，新款零跑 C11主要針對外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)進(jìn)行升級，車輛配置也同步進(jìn)行升級，采用全域 800 伏架構(gòu)，配備高通 8650 駕駛輔助芯片、高通驍龍 8295 座艙芯片等。
外觀方面，新款零跑 C11 在沿用現(xiàn)款車型設(shè)計(jì)語言的基礎(chǔ)上，對細(xì)節(jié)方面進(jìn)行調(diào)整，并且純電、增程車型的設(shè)計(jì)保持一致，不在針對動力版本不同進(jìn)行區(qū)分風(fēng)格，均采用封閉式格柵設(shè)計(jì)。新款零跑 C11 首次應(yīng)用分體式頭燈，原頭燈位置改為兩根錯落布局的日行燈帶，頭燈布局在車頭兩側(cè)，下方還帶有通風(fēng)口。前包圍則對進(jìn)氣口造型進(jìn)行微調(diào)，前唇還增加了銀色飾條。
車身側(cè)面，新款零跑 C11 的側(cè)面與尾部設(shè)計(jì)與現(xiàn)款車型基本保持一致，僅是在外后視鏡、車窗上方輪廓、側(cè)裙等位置均增加銀色飾條。尺寸方面，新款零跑 C11 長寬高分別為 4780/1905/1658mm，軸距 2930mm，與現(xiàn)款增程版車型保持一致，但比現(xiàn)款純電版車長增加 30mm。
值得一提的是，新車搭載相比現(xiàn)款更多的駕駛輔助硬件，配備包括頂置激光雷達(dá)在內(nèi)的 27 個駕駛輔助傳感器，應(yīng)用高通 8650 駕駛輔助芯片，算力 200TOPS，可以支持 NAP 高速領(lǐng)航、CNAP 通勤記憶領(lǐng)航、停車場記憶泊車等功能，并支持端到端大模型，預(yù)計(jì)會擁有不錯的駕駛輔助功能。
相比于外觀，新款零跑 C11 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行了大幅調(diào)整，取消現(xiàn)款標(biāo)志性的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，也就是副駕駛屏被取消，17.3 英寸中控屏以及全液晶儀表均為懸浮式設(shè)計(jì)，并提供 AR-HUD 抬頭顯示系統(tǒng)，車機(jī)應(yīng)用高通驍龍 8295 座艙芯片，并應(yīng)用全新 Leapmotor OS 4.0 Plus 操作系統(tǒng)，支持 AI 語音大模型等功能。此外，新車采用隱藏式空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)以及全新造型的雙色雙輻式平底方向盤，并繼續(xù)采用懷擋式換擋機(jī)構(gòu)，門板內(nèi)側(cè)和中控屏下方等處均采用了紋理清晰的深色實(shí)木飾板，增強(qiáng)車內(nèi)的氛圍感。儀表臺造型同步更新，采用分層式設(shè)計(jì)：上層為貫穿式空調(diào)出風(fēng)口和環(huán)繞式氛圍燈帶，中層鑲嵌中控屏幕，下層則保留少量實(shí)體按鍵并整合無線充電區(qū)域。
動力方面，新款零跑 C11 繼續(xù)提供純電和增程兩種動力，并基于全域 800 伏平臺打造。根據(jù)此前申報(bào)信息，新款零跑 C11 純電版搭載最大功率 220 千瓦驅(qū)動電機(jī)，匹配容量為 81.9 千瓦時磷酸鐵鋰電池組，CLTC 續(xù)航里程為 640 公里，電池供應(yīng)廠商來自中創(chuàng)新航、國軒高科和蜂巢能源等。增程版繼續(xù)搭載由 1.5 升發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)組成的動力系統(tǒng)，其中 1.5 升發(fā)動機(jī)最大功率 70 千瓦，驅(qū)動電機(jī)最大功率 200 千瓦，匹配容量為 41.7 千瓦時的電池組，CLTC 工況純電續(xù)航里程為 300 公里。
據(jù)了解，零跑 C11 是零跑汽車旗下第三款量產(chǎn)車，定位中型 SUV，于 2020 年 12 月上市，于 2021 年 10 月交付，首期推出的是純電版，提供單電機(jī)和雙電機(jī)版本，后在 2023 款車型上市時新增增程版，售價(jià)區(qū)間為 14.98-18.58 萬元，純電版售價(jià)為15.58-21.98 萬元。此次預(yù)售為本代中期改款車型，針對外觀內(nèi)飾配置進(jìn)行升級，新車將于 7 月 10 日正式上市。
作為一款中型 SUV，零跑 C11 的主要競爭對手來自宋 L DM-i、哈弗梟龍 MAX、深藍(lán) S07、風(fēng)云 T9 等，更大的車身尺寸以及更高的性價(jià)比依舊是零跑 C11 的優(yōu)勢，另外由于是增程式混合動力，因此它還擁有更長的充電續(xù)航，對于一些充電不太方便的用戶來說也會更有吸引力。
進(jìn)入 2025 年，零跑汽車取得了不錯的成績，上半年零跑汽車?yán)塾?jì)交付 22.17 萬輛，同比增長 155.8%，成為新勢力銷量第一車企。從2024年下半年開始，零跑憑借 " 性價(jià)比 " 和 " 技術(shù)普惠 " 的路線攻占主流市場，逐步邁入規(guī)模化盈利的階段。在 2024 年財(cái)報(bào)電話會上，零跑董事長朱江明將公司今年的銷量目標(biāo)從沖擊 50 萬輛提升至 50 萬 ~60 萬輛。若以 50 萬輛計(jì)算，目前零跑的目標(biāo)完成率已達(dá) 44%。
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