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      汽車頭條 12分鐘前

      6 月新勢力銷量:理想有壓力,零跑拼 5 萬

      6 月新勢力銷量相繼出爐,整體格局不變,但看點十足。

      零跑以 4.8 萬輛的銷量成績,穩(wěn)居新勢力銷量榜首;問界延續(xù)迅猛勢頭,以 4.33 萬輛的成績位居第二;理想以 3.63 萬輛的成績位居第三;小鵬以 3.46 萬輛的成績位居第四。

      值得一提的是,4.33 萬只是鴻蒙智行中問界單一品牌的銷量,整個鴻蒙智行 6 月共銷售 5.27 萬輛新車,嚴格意義上說,鴻蒙智行才是 6 月份單月新勢力銷冠。另外,小米汽車 6 月共銷售超 2.5 萬輛新車,此前數(shù)月拉滿產(chǎn)能的情況下均能交付超 2.8 萬輛新車,想必是挪出了 3000 輛產(chǎn)能優(yōu)先生產(chǎn)了小米 YU7。

      此外,幾家國有新能源車企同樣表現(xiàn)出色。深藍以 2.99 萬輛的銷量緊隨小鵬,阿維塔、嵐圖均達到 1 萬輛;北汽新能源則達成 1.45 萬輛的銷售成績,同比增長 9.86%,其中極狐汽車交付 10352 輛,同比增長 65.13%;一汽奔騰 1-6 月整車銷售達 8.75 萬輛,其中新能源車達到 7.26 萬輛,創(chuàng)同期歷史新高。

      理想壓力凸顯

      憑借一款售價在 40 萬以上的理想 L9 打開市場,目前靠著理想 L6 和 L7 維持銷量基本盤,理想走出了一個高端品牌該有的樣子,也就是產(chǎn)品由高到低,逐步滲透市場。

      但對于當(dāng)下的新能源車市場來說,尤其在產(chǎn)品力上行、售價下行的大趨勢下,在決策用戶購車的因素中,品牌力所占的比重似乎越來越輕。

      加上各種主打增程式產(chǎn)品的品牌相繼發(fā)力,原來屬于理想的舒適圈一下子變得擁擠起來。以目前兩家直接競爭對手為例,零跑的異軍突起,最主要的原因是跟得上市場節(jié)奏和用戶需求,當(dāng)下用戶對于增程市場的最大需求是溢出的產(chǎn)品性價比,這也是零跑的核心競爭力。

      做到這點,零跑付出了很大努力,實現(xiàn)了核心技術(shù)全棧自研的前提下,打造出更低成本的產(chǎn)品。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明一直是打造低成本產(chǎn)品的擁躉,這也讓零跑在新勢力車企中打造出獨一無二的品牌特性。

      很多網(wǎng)友調(diào)侃,零跑是半價的理想,現(xiàn)實的銷量表現(xiàn)似乎印證了這句話,一部分用戶在看到兩家品牌擁有著大致相同的產(chǎn)品力后做出了更省錢的選擇,零跑也在這種機遇中瘋狂生長。

      下有零跑施壓,上還有問界對標(biāo)。理想此前最大的競爭對手問界,在沉寂了一個季度后實現(xiàn)大翻盤,尤其是問界 M8 上市以后,問界 M8、M9 兩款車多少有些蠶食了理想 L8、L9 的市場。

      如果要分析原因,可能是在高端增程市場中,問界的產(chǎn)品相對于理想來說更具有價值感,即問界所表現(xiàn)出的核心產(chǎn)品競爭力,對于用戶的價值感知要更高。而理想目前表達出的核心產(chǎn)品競爭力,從技術(shù)代際上稍顯落后,尤其是在高端車型中最能體現(xiàn)產(chǎn)品價值的輔助駕駛系統(tǒng),華為在技術(shù)上領(lǐng)先理想不止一個代際。

      從這一點看,在更看重產(chǎn)品價值的高端市場,問界取代理想似乎在情理之中。但這并不代表理想就沒有反擊的機會。7 月和 9 月,理想將分別推出兩款純電 SUV 車型。新能源市場中,純電車型仍有更大的市場滲透率,如果兩款新車在不影響 L 系列銷量的情況下實現(xiàn)增量,問界和零跑在短期內(nèi)無法拿出相應(yīng)的對策阻攔理想,理想仍有機會重奪新勢力銷冠。

      小鵬依舊強勢,零跑直奔 5 萬

      6 月,小鵬以 3.46 萬輛,環(huán)比增長 3.3% 的銷量成績在競爭激烈的車市中仍能保持增長,非常強勢。其中最值得關(guān)注的是,小鵬 X9 以 7451 輛,環(huán)比增長 112% 的成績,連續(xù)兩個月成為純電 MPV 銷量冠軍。這個成績?nèi)舴旁?5 月全品類 MPV 車型中,能排進前三名。

      小鵬 X9 作為小鵬的又一增長點,是出乎很多人意料的。MPV 市場中,純電 MPV 除了小鵬 X9 每個月稍有聲量,其余產(chǎn)品均無法跟混動和燃油 MPV 抗衡,最主要原因還是產(chǎn)品特性不符合用戶需求。而小鵬 X9 的崛起意味著其很有可能打破這一市場定律,為后續(xù)其他純電 MPV 車型在市場中鋪平道路。

      對于小鵬自己來說,本月銷量強勢的背后,往后的市場表現(xiàn)也將迎來新的挑戰(zhàn)。從全車型環(huán)比增長數(shù)據(jù)和小鵬 X9 一款車的環(huán)比增長數(shù)據(jù)來看,6 月小鵬銷量的增長點聚焦在小鵬 X9 身上,也就意味著其他車型整體呈環(huán)比下滑態(tài)勢。由此也能說明,一旦后續(xù)小鵬 X9 無法維持 6 月的高銷量表現(xiàn),小鵬或?qū)⒚媾R銷量環(huán)比下滑的處境。

      另一家順風(fēng)順?biāo)能嚻罅闩?,目前離突破月銷 5 萬只差一步之遙。除了上文提到零跑的核心優(yōu)勢,零跑還有個很大的市場優(yōu)勢,在零跑 B10 上市后,新品增量并不會實質(zhì)性地影響已有產(chǎn)品的銷量。

      對于很多銷量較好的新勢力品牌來說,無法實現(xiàn)增量的問題就出在無法做到全品類產(chǎn)品并行。鴻蒙智行雖然是四界打天下,但旗下的轎車產(chǎn)品相比 SUV 的銷量,就顯得相形見絀了。深藍同樣是 SUV 為主,轎車為輔。蔚來 ES6+EC6 兩款 SUV 就占據(jù)了大部分銷量比重,小鵬則正好相反,轎車的比重占大頭。

      也就是說,全品類一起增長,才能實現(xiàn)品牌整體的銷量上漲,事實上,目前市場中轎車、SUV 的滲透率比例大概在 1:1,可是在新能源領(lǐng)域,SUV 比例要明顯大于轎車,這其實也是新能源車企下一個階段的機遇。誰能率先吃下轎車市場,誰就能獲得更大的市場份額。

      還有一家值得關(guān)注的是小米。小米汽車并未延續(xù)此前滿產(chǎn)能狀態(tài),6 月交付了 2.5 萬輛新車,此前都是 2.8 萬輛。差出的 3000 輛新車最合理的解釋就是騰出產(chǎn)能生產(chǎn)第一批 YU7 車型。

      目前小米的二期工廠已經(jīng)建成并可以投產(chǎn),一、二期工廠設(shè)計產(chǎn)能總共 30 萬,顯然無法覆蓋目前兩款車型的訂單量。但小米第三個工廠要等到明年才能投產(chǎn),因此小米汽車仍然面臨產(chǎn)能的壓力。

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