講個(gè)笑話(huà)：

小米 YU7 還沒(méi)發(fā)布，「車(chē)主維權(quán)帖」就已經(jīng)有了。

網(wǎng)傳截圖顯示，有博主稱(chēng)多位小米 YU7 車(chē)主在社交媒體和汽車(chē)論壇上曬出了「車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題的照片和視頻」，列舉了「座椅調(diào)節(jié)缺陷」「車(chē)門(mén)縫隙過(guò)大」等問(wèn)題，甚至還出現(xiàn)了「要求退車(chē)」的聲音。

還有另一個(gè)博主說(shuō)，「看完小米 YU7 發(fā)布會(huì)有點(diǎn)失望」、「對(duì)比特斯拉 Model Y 或騰勢(shì) Z9 GT 毫無(wú)優(yōu)勢(shì)」、「純粹靠營(yíng)銷(xiāo)收割情懷」。

在此友情提示一下各位水軍，小米 YU7 的發(fā)布會(huì)將在明晚（5 月 22 日）19 點(diǎn)開(kāi)始，預(yù)計(jì)用時(shí)兩個(gè)半小時(shí)左右，肯定不會(huì)晚于 22 點(diǎn)結(jié)束。所以把這些帖子定時(shí) 22 點(diǎn)發(fā)布準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)，注意先別發(fā)「退車(chē)」之類(lèi)的，交付還得等個(gè)把月呢。

講完笑話(huà)，來(lái)聊正經(jīng)的，小米官方今天透露了不少關(guān)于 YU7 的新信息。

首先出場(chǎng)的是雷軍，他給 YU7 這輛車(chē)定了個(gè)調(diào)：「豪華高性能 SUV」。他坦言， SUV 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比轎車(chē)激烈，高手儒林，但同時(shí)他也自信宣稱(chēng)：「YU7 有著著不可替代的獨(dú)特魅力」。

那些喜歡開(kāi)車(chē)、又希望大空間和先進(jìn)豪華體驗(yàn)的朋友們一定會(huì)特別喜歡 YU7。

隨后，小米又官宣了 YU7 座艙內(nèi)最亮眼的配置——小米天際屏全景顯示（Xiaomi HyperVision），也就是儀表平臺(tái)遠(yuǎn)端的那條細(xì)長(zhǎng)投影。

寶馬還說(shuō)在今年下半年率先量產(chǎn)它們的全景視域橋呢，這下被小米捷足先登了。

「天際屏」帶來(lái)的座艙革命

介紹 YU7，得先從它的命名開(kāi)始。

眾所周知，「YU7」應(yīng)讀作「御 7」，有著「陸地戰(zhàn)車(chē)，御風(fēng)而行」的寓意。但其實(shí)，這并非雷軍的本意。

去年 12 月，雷軍首次在社交媒體上公布了「YU7」的正確讀法：Y — U — 7。也就是一個(gè)字母一個(gè)字母分開(kāi)念。

至于后來(lái)為什么改主意了，暫時(shí)不得而知，不知道雷軍明晚會(huì)不會(huì)展開(kāi)講講。

可以確定的是從工信部公示中流出的信息。從工信部公示的「證件照」和流出的諜照來(lái)看，YU7 在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上確實(shí)與 SU7 一脈相承，流暢的車(chē)身線(xiàn)條勾勒出接近 5 米（具體為 4999mm）的修長(zhǎng)身姿，寬度近 2 米，軸距更是邁進(jìn) 3 米俱樂(lè)部。

有了這樣的身形基礎(chǔ)，即便 YU7 的座艙空間要小與同級(jí)別車(chē)型，也絕對(duì)說(shuō)不上「小」。

▲ 小米為 YU7 準(zhǔn)備了一款名為「寶石綠」的新漆色，我愿稱(chēng)其為「蒼蠅綠」

值得一提的是，盡管身形魁梧，但 YU7 的風(fēng)阻系數(shù)據(jù)稱(chēng)低至驚人的 0.21Cd，這個(gè)成績(jī)對(duì)于一款 SUV 來(lái)說(shuō)無(wú)疑是頂級(jí)水平，工信部的能耗數(shù)據(jù)也說(shuō)明了這一點(diǎn)：13.3kW · h/100km。

當(dāng)然了，這和潛藏在優(yōu)雅軀殼之下的三電也有關(guān)系。

從工信部的公示中，我們了解到，「YU7」將提供至少兩種動(dòng)力配置：

單電機(jī)后驅(qū)車(chē)型的最大功率為 235kW，最高車(chē)速為 240km/h，它將匹配成本表現(xiàn)更優(yōu)的磷酸鐵鋰電池，主打更廣泛的消費(fèi)群體。

而對(duì)于追求極致性能的用戶(hù)，雙電機(jī)四驅(qū)版本則毫不妥協(xié)，前后電機(jī)綜合功率高達(dá) 508kW（約 691 馬力），最高車(chē)速 253km/h，零百加速在 3.5 秒以?xún)?nèi)。與之匹配的則是能量密度和性能釋放更佳的三元鋰電池。

而在續(xù)航方面，96.3kWh 和 101.7kWh 兩種不同容量的電池包，預(yù)計(jì)將提供最高可達(dá) 835kW 的 CLTC 工況續(xù)航。

內(nèi)飾與座艙體驗(yàn)，向來(lái)是小米施展其「科技魔力」的核心舞臺(tái)。而 YU7 最引人矚目的革新，莫過(guò)于其剛剛被官方定名的「小米天際屏全景顯示」。從已曝光的內(nèi)飾諜照和行業(yè)信息來(lái)看，這項(xiàng)被小米稱(chēng)為「更符合直覺(jué)的視覺(jué)交互系統(tǒng)」的技術(shù)，極有可能徹底顛覆了傳統(tǒng)儀表盤(pán)的概念。

乍一看，這東西不是阿維塔上面的貫穿式大連屏嗎？實(shí)際上它并非一塊實(shí)體屏幕，而是通過(guò)投影技術(shù)，在前風(fēng)擋玻璃下方形成一道橫貫左右 A 柱的一體式環(huán)繞信息光帶。

▲另一個(gè)視角可以清楚看到這并非屏幕

這種設(shè)計(jì)，與寶馬在新世代 X 概念車(chē)上展示的「全景視域橋 ( Panoramic Vision ) 」頗有異曲同工之妙，都旨在將駕駛核心信息投射于駕駛員視線(xiàn)前方更遠(yuǎn)處，減少視線(xiàn)切換，營(yíng)造出一種更沉浸、更具未來(lái)感的駕駛氛圍。

▲寶馬的全景視域橋

如果小米能在 YU7 上成熟量產(chǎn)并率先大規(guī)模交付該技術(shù)，其在人機(jī)交互領(lǐng)域的探索無(wú)疑又將領(lǐng)先一步。

除了「天際屏」這一重磅創(chuàng)新，我們還能從各種信息中拼湊出 YU7 座艙的更多細(xì)節(jié)：

一塊尺寸可觀的懸浮式中控屏依然是座艙的交互核心，持續(xù)進(jìn)化的 HyperOS 2.0 車(chē)機(jī)系統(tǒng)，或許還會(huì)與即將同臺(tái)發(fā)布的自研 SoC「玄戒」芯片聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步深化小米「人 - 車(chē) - 家」全生態(tài)的無(wú)縫體驗(yàn)。

而在內(nèi)飾的用料上，根據(jù)一些體驗(yàn)過(guò)實(shí)車(chē)的博主的描述，YU7 車(chē)內(nèi)大面積采用了軟質(zhì)材料包裹，座椅「相當(dāng)軟」，后排不僅空間寬裕（頭部接近兩拳，腿部達(dá)三拳，靠背調(diào)節(jié)范圍巨大），還設(shè)計(jì)了座椅下抽屜等實(shí)用儲(chǔ)物空間，前備箱的容積也相當(dāng)可觀。

細(xì)節(jié)上，小米標(biāo)志性的「一鍵狂暴」紅色按鈕得到了保留，但也有一些細(xì)節(jié)上的變化，比如方向盤(pán)上的物理按鍵被移除，中控臺(tái)的布局也有變化——實(shí)體按鍵消失不見(jiàn)，整體變得更加常規(guī)。

和 SU7 相比，YU7 少了一點(diǎn)個(gè)性，但又多了幾分擁抱主流市場(chǎng)的從容與穩(wěn)健。

定價(jià)，才是決定 YU7 命運(yùn)的勝負(fù)手

在梳理了小米 YU7 從設(shè)計(jì)語(yǔ)言、三電核心到座艙科技的諸多已知亮點(diǎn)之后，一個(gè)更核心的問(wèn)題浮出水面：

這款被雷軍寄予厚望、并親自定調(diào)為「豪華高性能 SUV」的車(chē)型，在小米汽車(chē)的整體版圖中究竟扮演著怎樣的角色？它又能否在早已是「紅海」的中國(guó)新能源 SUV 市場(chǎng)中，真正掀起屬于自己的浪潮？

YU7 的登場(chǎng)，無(wú)疑是小米「兩年三車(chē)」宏偉藍(lán)圖中的關(guān)鍵落子。作為繼 SU7 之后的第二款車(chē)型，它肩負(fù)著將小米汽車(chē)的品牌勢(shì)能從轎跑市場(chǎng)，拓展至競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，但也更為廣闊的 SUV 主流陣地的重任。

SU7 上市初期的現(xiàn)象級(jí)火爆，為小米汽車(chē)賺足了眼球和訂單，但也伴隨著產(chǎn)能爬坡的壓力以及近期在輔助駕駛、車(chē)機(jī)系統(tǒng)等方面出現(xiàn)的一些口碑波動(dòng)。

因此，YU7 不僅要延續(xù) SU7 的品牌熱度，更要在產(chǎn)品成熟度、品質(zhì)體驗(yàn)以及用戶(hù)口碑上實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵的提升，成為小米汽車(chē)穩(wěn)固市場(chǎng)地位、重塑用戶(hù)信心的中流砥柱。

未來(lái)，隨著預(yù)計(jì)在 2026 年推出的、可能下探至 15 萬(wàn)元區(qū)間的增程式 SUV 的加入，小米汽車(chē)將初步形成覆蓋主流價(jià)位區(qū)間的完整產(chǎn)品矩陣。

至于小米的產(chǎn)能，好消息是，隨著小米武漢基地二期工程的投產(chǎn)，小米已經(jīng)將年產(chǎn)能提升到了 30 萬(wàn)臺(tái)，為 YU7 未來(lái)的規(guī)模交付提供了必要的產(chǎn)能支撐。

然而，YU7 即將踏入的，是一個(gè)名副其實(shí)的「修羅場(chǎng)」。特斯拉 Model Y 這座大山依舊是所有追趕者繞不開(kāi)的標(biāo)桿，其品牌效應(yīng)和成本控制能力構(gòu)筑了一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

與此同時(shí)，問(wèn)界 M7、理想 L6、L7、小鵬 G9 等國(guó)產(chǎn)車(chē)型，也憑借在智能化、舒適性、家庭用戶(hù)需求洞察等方面的深厚積累，早已將這片市場(chǎng)切割得七零八落。每一個(gè)細(xì)分需求，幾乎都有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品盤(pán)踞。YU7 想要從中突圍，雷軍口中的「不可替代的獨(dú)特魅力」必須實(shí)實(shí)在在。

從目前已知信息看，YU7 的差異化優(yōu)勢(shì)可能體現(xiàn)在：

小米 HyperOS 車(chē)機(jī)系統(tǒng)與「人 - 車(chē) - 家」全生態(tài)的打通；以小米天際屏全景顯示（Xiaomi HyperVision）為代表的座艙科技創(chuàng)新；延續(xù)自 SU7 的優(yōu)異操控基因和強(qiáng)勁性能；以及小米品牌一貫擅長(zhǎng)的、對(duì)年輕用戶(hù)需求的精準(zhǔn)捕捉。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)也顯而易見(jiàn)。

作為一個(gè)僅發(fā)布了一款車(chē)型的汽車(chē)界「新兵」，小米在品牌積淀上，尤其是在「豪華」二字的詮釋和用戶(hù)認(rèn)可度上，仍需時(shí)間去培養(yǎng)。其銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)速度與服務(wù)質(zhì)量，能否跟上銷(xiāo)量增長(zhǎng)的步伐，也是一大考驗(yàn)。更不用說(shuō)，當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，以及消費(fèi)者在經(jīng)歷多輪市場(chǎng)教育后日趨理性的消費(fèi)心態(tài)。

所有的懸念，最終都將部分指向那個(gè)最敏感的問(wèn)題——價(jià)格。

綜合 YU7「豪華高性能中大型 SUV」的定位，以及接近 5 米車(chē)長(zhǎng)、3 米軸距的尺寸，再考慮到其可能全系標(biāo)配激光雷達(dá)、搭載「小米天際屏」、采用高規(guī)格三電系統(tǒng)等硬核配置，此前部分傳聞中 20-25 萬(wàn)元的起售價(jià)區(qū)間顯得頗為激進(jìn)。

若要真正體現(xiàn)「豪華」二字，并確保合理的利潤(rùn)空間，其定價(jià)策略或許會(huì)更接近 SU7 的邏輯——即標(biāo)準(zhǔn)版提供一個(gè)有吸引力的入門(mén)價(jià)格，而真正體現(xiàn)「豪華高性能」的高配四驅(qū)版，則可能將價(jià)格上探至 30 萬(wàn)元區(qū)間甚至略高。

當(dāng)然，小米一向深諳「性?xún)r(jià)比」的藝術(shù)，或許它會(huì)在某些配置組合上給出超乎預(yù)期的「驚喜價(jià)」，以延續(xù) SU7 的爆款效應(yīng)。