25/05/22

導(dǎo)語

特斯拉讓位，中國品牌超越七成份額。

作者丨杜余鑫

責(zé)編丨李思佳

編輯丨嚴(yán)旭霞

上個月，狹義乘用車批發(fā)銷量又創(chuàng)下 4 月份的歷史新高，219 萬輛的銷量，10.7% 的增幅，包括 2-4 月每月的批發(fā)增幅都出現(xiàn)了不錯的同期增長，處于歷史高位。

按照乘聯(lián)會秘書長崔東樹的說法，主要是因?yàn)榍捌诘男袠I(yè)庫存調(diào)整周期進(jìn)入尾聲，以及政策啟動帶來市場信心的有效恢復(fù)，還包括出口市場的增速改善。

雖然各大廠商的市場表現(xiàn)有好有壞，但隨著頭部企業(yè)對市場和行業(yè)的帶動能力加強(qiáng)，整體市場繼續(xù)走高，即便很卷，盼頭也還是有的。

縱觀汽車廠商主流的前 30 強(qiáng)，自主品牌依舊是最強(qiáng)的火車頭。而且 4 月份隨著上汽通用五菱在入門級純電市場的爆發(fā)，其單月增幅高達(dá) 43.5%，直接進(jìn)入到車企前五的位置，推動了中國品牌拿下了市場頭部 TOP 5 的全部席位，這確實(shí)是一個歷史性的突破。

而從前五強(qiáng)的單月市場表現(xiàn)來看，相互之間的差距挺大，比亞迪依舊是 " 一超 "，比第二名的吉利多出 14 萬輛的銷量，短時間內(nèi)這種格局難以被改變。不過從同比來看，吉利的勢頭明顯猛于比亞迪，雖然追不上，但是隨著比亞迪難以再沖擊 40 萬 -50 萬輛的月銷量，這個差距是在逐步縮小的。

吉利對奇瑞的領(lǐng)先也在拉大，4 月份吉利 23.4 萬輛的銷量比奇瑞多出 4.2 萬輛，且奇瑞的增幅跌破 2 位數(shù)，核心原因主要是奇瑞的腹背受敵，國內(nèi)市場新能源起勢較慢，而在國際市場，比亞迪的強(qiáng)攻，對奇瑞帶去了很大影響。

長安雖然進(jìn)了前五，但掉隊(duì)稍微有點(diǎn)明顯，4 月銷量還出現(xiàn)了 5.3% 的同比下降。核心原因依舊是長安的新能源沒有太大起色，且燃油車市場的份額被對手蠶食。啟源系列 4 月份只有 1.2 萬輛，同比下滑了 26%，而燃油車引力系列，4 月份也跌了 16.8%。前 4 個月，長安汽車同比增幅只有 1.4% 了，如果不改變這種現(xiàn)狀，長安今年的增長就會出現(xiàn)問題。

十強(qiáng)的后五位，南北大眾還在其中，北大眾 4 月份單月銷量跌到 10 萬輛以下，單月跌幅在 15%，這確實(shí)比較罕見，不過其依舊是合資車企的領(lǐng)頭羊。

長城單月 8.2 萬輛，增幅在 7.7%，和單盤基本保持一致，但是其 1-4 月還有 6.2% 的跌幅，需要盡快轉(zhuǎn)正。上汽大眾還未脫離下行趨勢，同比雙降，壓力不小。

隨著特斯拉的讓位，上汽乘用車以 6.7 萬輛的成績闖進(jìn)前十強(qiáng)，讓原本十強(qiáng)中中國品牌就占據(jù)了 7 個席位，這種現(xiàn)象并不多見，而且短期內(nèi)也不可能會有更多的中國品牌上位了，核心就要看上汽乘用車如何去鞏固這種地位。

至于特斯拉跌破前十強(qiáng)這事兒，確實(shí)一方面受到了國產(chǎn)新能源車的阻礙，另一方面就要看后續(xù)特斯拉如何通過價(jià)格和權(quán)益的優(yōu)化去追趕了。但對于還有一部分倚重出口的特斯來說，保持 6 萬 -8 萬輛的穩(wěn)態(tài)，且在大小月范圍內(nèi)波動，也是其一貫的風(fēng)格。

在 11~20 位中，零跑增長很快，已經(jīng)進(jìn)入第十五位了，反超了小鵬和理想。而小鵬的增幅高達(dá) 237%，在品牌平均售價(jià)拉低之后，這個增幅也是一定的，就看后續(xù)怎么做好品牌和銷量的持續(xù)建設(shè)。理想的 3.3 萬輛雖然增幅也不錯，超過了 30%，但 3 萬多輛的水平已經(jīng)不是理想最高月銷 5 萬輛的巔峰了，更多成熟企業(yè)大型旗艦 SUV 的加入，對理想在高端市場的影響很大。

再來看看前 4 個月的車企排名，位次變化不大，且基本上也是年度排行榜的一個縮影。和 4 月份不一樣的是，一汽 - 大眾依舊在第五的位置，但上汽通用五菱的增幅很高；特斯拉依舊在第十的位置，不過特斯拉 18.3% 的跌幅在過往也是較為罕見的。南北豐田的表現(xiàn)雖然不及南北大眾，但是在同期對比上，豐田的銷量還是穩(wěn)住的，這一點(diǎn)比較難得。而在前 15 強(qiáng)中，華晨寶馬和東風(fēng)日產(chǎn)的跌幅相對較高，都超過了 20%，情況稍顯嚴(yán)峻。

從各大系別來看，自主車企 4 月在頭部車企的崛起和僅 4 家車企下滑的優(yōu)良表現(xiàn)中，又實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步升級。單月銷量達(dá)到 153 萬輛，4 個月累計(jì)銷量達(dá)到 580 萬輛，同比增幅超過 20%。單月份額也罕見突破了 70%，達(dá)到 70.2%，推動前 4 個月累計(jì)市場份額達(dá)到 68.6%，市占率繼續(xù)攀升。

雖然新勢力造車勢頭和輿論都很猛，但其實(shí)他們在市場中的地位還不算太高。自主車企前 10 強(qiáng)中，8~10 位才是新勢力的自留地，前 7 強(qiáng)都是傳統(tǒng)的大廠，且單月銷量達(dá)到 10 萬輛級及以上的也只有 5 家車企。而論單月銷量突破萬輛的，僅有 19 家車企，且新勢力也僅有 5 家。

合資板塊的份額還在持續(xù)下滑，德系 4 月份單月銷量僅有 26.8 萬輛，同比下降 11.4%。單月份額跌至 12.3%，這個數(shù)據(jù)比前 4 個月累計(jì) 13.6% 的份額還低，德系今年要想保住 15% 的市場份額應(yīng)該會比較難。

日系的情況比德系還難，受東風(fēng)日產(chǎn)跌出前 15 強(qiáng)，本田全面跌出 20 強(qiáng)的影響，日系 4 月份的單月銷量已經(jīng)跌破 20 萬輛，同比繼續(xù)下滑 11.9%。前 4 個月的累計(jì)銷量也僅有 82.2 萬輛，同比下滑達(dá)到 14%。

而份額上，日系 4 月份的單月份額已經(jīng)跌破 9%，僅為 8.9%，前 4 個月的份額跌破 10%，為 9.7%。按照目前日系車在新能源市場還未取得初步成效的結(jié)果，一直保持在 10% 以下的份額將是日系的大概率事件，就看后續(xù)這幾家日系車企的新能源崛起速度如何了。

美系的情況則更加糟糕，特別是少了特斯拉這個支柱性車企之后，美系車的份額朝著 5% 的界限滑去。如今隨著小米 YU7 的發(fā)布，形成了國產(chǎn)新能源對特斯拉正式正面的 PK，而 SU7+YU7 也將成為 Model 3 和 Model Y 最直接的對手。

除了江鈴福特在領(lǐng)睿的銷量增長中實(shí)現(xiàn)了美系唯一正增長，拉動美系車 4 月份的跌幅僅為 6.8% 外，長安福特和上汽通用的下滑，依舊給美系整體的市場下行帶去壓力，捍衛(wèi) 5% 的市場份額，將是美系車接下來長期要做的事。

隨著更多新產(chǎn)品的投放市場，即便市場增勢還不錯，但競爭加劇，價(jià)格下探，消費(fèi)者既要、又要、還要，每家車企和每個系別都感受到了前所未有的壓力，貼身肉搏，刺刀拼殺，然而這可能是中國車市接下來的新常態(tài)。

杜余鑫

干這行如果不努力思考

那跟咸魚有什么區(qū)別

THE END