在今晚舉行的小米 15 周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會上，雷軍正式發(fā)布小米汽車首款 SUV ——小米 YU7。

整個發(fā)布會長達 2 小時 10 分鐘，留給小米 YU7 的時間有 1 小時，幾乎占據(jù)整個發(fā)布會的一半，但對于一款全新車型來說，這個時間還是有些短，好在雷軍還是帶來不少新車猛料，這或許會決定你會成為小米 YU7 的「等等黨」還是選擇特斯拉 Model Y 等其他競品。

圖源：雷科技 / 電車通現(xiàn)場攝制

廢話不多說，我們直接開始。

根據(jù)此前公布的申報信息，小米 YU7 的長寬高分別為 4999/1996/1600mm，軸距為 3000mm，其軸距與小米 SU7 完全一致，但這不代表小米 YU7 就是「小米 SU7 的 SUV 版」。

官方早在今年年初就公布了小米 YU7 的官圖，而在發(fā)布會期間，雷軍確認了小米 YU7 的官方定位——豪華高性能 SUV，與大部分 SUV 的家用定位背道而馳。

圖源：小米汽車官方

SUV 的迎風(fēng)面積更大，小米 YU7 的風(fēng)阻系數(shù)必然會比小米 SU7 大，要想降低風(fēng)阻系數(shù)只能在空氣動力學(xué)上下功夫。按照雷軍的說法，小米 YU7 全車采用 10 組貫穿風(fēng)道以及 40+ 組風(fēng)阻優(yōu)化，包括主動進氣格柵、前保氣簾風(fēng)道、翼子板風(fēng)道等等，使得整車的風(fēng)阻系數(shù)低至 0.245Cd，相比優(yōu)化前的 CLTC 純電續(xù)航提升了 59km。

截圖：小米汽車直播

不僅如此，小米 YU7 還搭載了 V6s Plus 超級電機，用上相關(guān)技術(shù)和算法之后，驅(qū)動電機的最高轉(zhuǎn)速、峰值扭矩、峰值功率，相比小米 SU7 搭載的 V6s 超級電機有所提升，再加上獨特的寶石綠 / 鈦金屬等車色、全系標(biāo)配的連續(xù)阻尼可變減振器等配置，小米 YU7 的運動屬性更站得住腳。

當(dāng)然，小米汽車祖?zhèn)鞯目萍寂渲脙?yōu)勢也延續(xù)到小米 YU7 上。

雷軍表示，小米 YU7 的電子電氣架構(gòu)采用四合一域控制模塊，將輔助駕駛域、座艙域、通訊域、整車域整合在一塊，除了體積小、重量輕的優(yōu)勢之外，還能進一步優(yōu)化能效，讓哨兵模式的功耗降低 40%。

車機系統(tǒng)采用第三代驍龍 8 移動平臺，輔助駕駛計算芯片采用 NVIDIA DRIVE AGX Thor 車載計算平臺，最高算力達到 700TOPS，而且還是全系標(biāo)配。

理論上來說，家用車市場的受眾群體遠大于運動車市場，但小米 SU7 的暢銷表明，中國消費者并非不喜歡運動屬性濃厚的產(chǎn)品，只要硬實力過關(guān)就會得到市場的認可。

不過，小米汽車首席設(shè)計師李田原說的「YU7 屬于這個家族，但必須有自己的個性」，讓電車通印象深刻。

比如「兩線一點」的鏤空水滴大燈、電動內(nèi)翻門把手、小米天際屏全景顯示等獨特設(shè)計，能讓人一眼看出小米 YU7 和小米 SU7 的不同之處。

值得一說的是采用了全景曲面投影技術(shù)的小米天際屏全景顯示。這套顯示系統(tǒng)的視覺效果與阿維塔車型相似，前擋風(fēng)玻璃下方的三款 Mini LED 屏幕能夠?qū)⑿畔⒅苯影l(fā)射到前風(fēng)擋下黑區(qū)，左右兩側(cè)還可顯示轉(zhuǎn)向時的盲區(qū)影像，車主還能根據(jù)需求自由組合信息卡片，能夠滿足主駕的駕駛信息和副駕娛樂顯示需求。

理論上來說，小米 YU7 完全可以沿用小米 SU7 的內(nèi)飾設(shè)計，但全新的小米天際屏全景顯示，顯然是經(jīng)過小米汽車的思考而打造出來的，這點確實要比某些強調(diào)極簡設(shè)計的車企要強不少。

早在小米 SU7 的發(fā)布會，雷軍就表示小米汽車會把特斯拉和保時捷當(dāng)作最主要的競爭對手，在介紹小米 YU7 的過程中，雷軍還是把特斯拉 Model Y 以及其他豪華品牌車型拉出來進行多次對比。

比空間，小米 YU7 的前排頭部空間有 100mm，后排頭部空間和腿部空間分別為 77mm 和 73mm，這三個數(shù)據(jù)都要比 Model Y、保時捷 Cayenne 更突出。

比后排座椅躺倒角度，小米 YU7 的最大躺倒角度為 135 °，比 Model Y、邁巴赫 GLS 更大。

在最受消費者關(guān)注的動力方面，小米 YU7 Max 版的零百公里加速時間僅為 3.23s，最高時速達 253km/h，都比特斯拉 Model Y Performance 和保時捷 Macan Electric Turbo 更快，小米 YU7 Max 唯一遜色的數(shù)據(jù)只有電動機的峰值扭矩。

小米 SU7 的續(xù)航扎實度得到多家媒體的認證，而對于小米 YU7 的續(xù)航能力，雷軍尤為自信。

小米 YU7 標(biāo)準(zhǔn)版搭載 96.3kWh 的電池組，擁有 835km 的 CLTC 純電續(xù)航里程，位列中大型純電動 SUV 市場的第一位，而搭載 100kWh 電池組的保時捷 Macan Electric（后驅(qū)版）和搭載 111.8kWh 電池組的奔馳 EQS SUV（后驅(qū)版），CLTC 純電續(xù)航里程都不超過 750km。

小米 YU7 Pro 和小米 YU7 Max 的 CLTC 純電續(xù)航里程分別為 770km 和 760km，要比 Model Y、保時捷 Macan Electric、奔馳 EQS SUV、寶馬 iX 的四驅(qū)版都要突出。

針對補能體驗，5.2C 充電倍率和 800V 碳化硅高壓平臺，讓小米 YU7 Max 可以在 12min 內(nèi)從 10% 充至 80%，而特斯拉 Model Y 和保時捷 Macan Electric 則需要 20min 以上。

到了最后的綜合配置對比環(huán)節(jié)，雷軍只留下了特斯拉 Model Y 一位競爭對手與小米 YU7 進行對比。很顯然，保時捷、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌只是小米汽車用來致敬的友商，真正的競爭對手只有特斯拉。

和小米 SU7 對比 Model 3 的結(jié)果一樣，小米 YU7 大部分參數(shù)和配置都是領(lǐng)先水準(zhǔn)。

雖然小米 YU7 在今年 7 月份才正式上市，但品牌調(diào)性來看，電車通認為小米 YU7 的起售價要比特斯拉 Model Y 后輪驅(qū)動版的 26.35 萬元還要低，預(yù)計會落在 24 萬元 -25 萬元這一價格區(qū)間內(nèi)。

這個價格區(qū)間，恰好是高端純電動 SUV 市場競爭最激烈的價位段，特斯拉 Model Y 早已被多款國產(chǎn)車「圍剿」，但能夠真正撼動其地位的純電動國產(chǎn)車并不多，大多數(shù)國產(chǎn)品牌只是依靠混動 SUV 來搶占 Model Y 一點點蛋糕。

小米 YU7 上市之后，將與小米 SU7 將一起征戰(zhàn) 20 萬 -30 萬級別的純電動車市場，那么小米 YU7 能否復(fù)制小米 SU7 的銷量輝煌呢？電車通認為很有可能。

在這個價位區(qū)間，不少國產(chǎn)純電動 SUV 上市之后獲得比較出色的成績，比如極氪 7X、智界 R7 等等，但奈何品牌影響力沒有那么強大，因而難以呈現(xiàn)強勁的后續(xù)增長態(tài)勢。

做 3C 出身的小米，本身擁有強大的品牌效應(yīng)和市場認同度，小米 SU7 的成功除了自身實力不差之外，品牌的功勞也不可忽視，才能將 Model 3「趕下神壇」。

來到今時今日，小米汽車繼續(xù)對標(biāo)特斯拉，小米 YU7 與特斯拉 Model Y 有著足夠高的重合度，至于品牌影響力，雖然不好說孰強孰弱，但小米汽車出現(xiàn)之后，確實在很大程度上影響到特斯拉的王者地位，再加上 YU7 的 SUV 形態(tài)，在以大為美的中國市場真的很吃香。

另外，「小米 YU7 將在 7 月份上市」的消息也能看出雷軍對小米 YU7 的自信。

小米 YU7 早在去年年底就已經(jīng)發(fā)布，但在 Model Y 換新版上市之后，小米 YU7 也沒有著急發(fā)布，原因就在于產(chǎn)能。

目前小米一期工廠的產(chǎn)能已經(jīng)超負荷運行，如果貿(mào)然上市，會間接影響小米 SU7 的交付進度，甚至可能會引發(fā)負面輿論，還不如等一等在今年六月份開始投產(chǎn)的二期工廠。

至少在雷軍看來，一個工廠的產(chǎn)能撐不住小米 SU7 和小米 YU7 兩款車的市場需求。

小米和特斯拉的角逐戰(zhàn)還會繼續(xù)，下半年才來到這場戰(zhàn)事最精彩的部分，到底是新王加冕還是寶刀不老，時間會給我們答案。

（封面圖源：雷科技 / 電車通現(xiàn)場拍攝）