25/05/23

導(dǎo)語

在現(xiàn)在的市場斗爭下，價(jià)格戰(zhàn)是沒有終點(diǎn)的。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨李思佳

編輯丨嚴(yán)旭霞

2025 年，延續(xù)了一年的價(jià)格戰(zhàn)依舊打得火熱。在這場看不見硝煙的戰(zhàn)爭下，為求生存，原先由幾家引發(fā)的市場震動(dòng)，已然成了全民參與的項(xiàng)目。從自主品牌到合資品牌，從傳統(tǒng)車企到新勢力，新車定價(jià)一個(gè)比一個(gè)低，原有車型優(yōu)惠幅度一個(gè)比一個(gè)大，在終端市場比比皆是。

但有一說一，別管有多少車企參與其中，如果能利用價(jià)格戰(zhàn)完成對自我銷量提升，在當(dāng)下的市場大環(huán)境，這就是亂世求存的最佳方式。

換言之，在經(jīng)歷一輪又一輪的價(jià)格對轟，當(dāng)消費(fèi)者對 " 增配不增價(jià) " 的變相優(yōu)惠也沒啥反應(yīng)后，對于那些仍有底氣進(jìn)行價(jià)格下探的頭部車企而言，要想在銷量上更上一層，再調(diào)一次價(jià)就是了。所以，比亞迪海洋能拿出 " 一口價(jià) " 的促銷策略，其目的還是很清晰的。

疊加國家和比亞迪自己的置換補(bǔ)貼，其中，最便宜的海鷗智駕版售價(jià)直接下調(diào)到了 5.58 萬起，海獅 07DM-i 智駕版更是從指導(dǎo)價(jià) 15.58 萬降到了 10.28 萬，海獅 07EV 則從指導(dǎo)價(jià) 18.98 萬降到了 14.98 萬。對比同類產(chǎn)品，很明顯，比亞迪海洋這波操作可謂來勢洶洶。

當(dāng)然，不出意外，按現(xiàn)在中國消費(fèi)者對于價(jià)格的敏感度看，比亞迪想要借此完成又一輪的銷量突破也實(shí)屬正常。只是，這樣一來，也不知道友商又該拿出怎樣的解決方式來應(yīng)對了。

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價(jià)格從來都是最好的解藥

2025 年，隨著市場顯示的一些新態(tài)勢，我們都很清楚，在頻繁的產(chǎn)業(yè)爭斗下，無論是誰都得提高警惕，防范各類突發(fā)事件的出現(xiàn)，對自己造成影響。

一來，眼看市場上的新車逐漸向著同一模樣進(jìn)發(fā)，且由于純電車型在插混和增程車的銷量沖擊，在一些競爭異常激烈的細(xì)分市場，主打運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化的產(chǎn)品還是會(huì)面臨壓力。特別是 7~15 萬的市場，撇開售價(jià)，要想玩出花樣，還是挺難的。

若以純電小車市場為例，就目前的信息可以知道，從比亞迪海鷗 / 海豚、吉利星愿、到埃安 UT，以及蔚來螢火蟲所表現(xiàn)出的產(chǎn)品力和品牌聲量可知，什么樣的產(chǎn)品才是用戶所需要的，其實(shí)很明顯。市場容量就放在那里，對手所吃掉的量一定會(huì)在勢弱的一方有所體現(xiàn)。

那同樣的道理，再往上，吉利銀河 E5、深藍(lán) S05 這些逐漸上量的新車，勢必也會(huì)給身在銷量前列的產(chǎn)品產(chǎn)生壓力。如此一來，就此次推出一口價(jià)的比亞迪海洋來說，如何緩解這其中的矛盾，自然是其在追求高速發(fā)展的重中之重。

那說完產(chǎn)品，在趨勢上，原本，鑒于目前智能化的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到了全民皆戰(zhàn)的階段，2025 年必定是全面就智能化展開廝殺的一年。

在智駕和智艙上，不管車企現(xiàn)在的水平如何，將智能化全面下放在入門級產(chǎn)品，或是在主銷車型上打出高階智能的標(biāo)簽，都是大家在努力的。

然而，隨著國家叫停這方面的宣傳，逼著車企規(guī)避與此相關(guān)的營銷策劃。這么一來，似乎所有能推動(dòng)銷量的方案又落回到了價(jià)格這個(gè)維度。

綜合以上所有的現(xiàn)實(shí)因素，作為比亞迪貢獻(xiàn)銷量的關(guān)鍵一環(huán)，比亞迪海洋能做的就是用最快的速度，最有效的方式來緩解下整個(gè)集團(tuán)的壓力。而此刻，幾乎所有主銷車型均在一口價(jià)的范圍內(nèi)，就很好地體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

更何況，去年，比亞迪在全球創(chuàng)下了年銷 427.21 萬輛，同比增長 41.1% 的輝煌成績，并蟬聯(lián)了全球新能源市場銷量冠軍，進(jìn)一步鞏固其在中國及全球汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。到了今年，相信所有動(dòng)作很自然地都直指，比亞迪會(huì)向著年銷 500 萬輛，甚至更高的銷量目標(biāo)而去。

故而，不是比亞迪海洋要主動(dòng)發(fā)起價(jià)格攻勢，在壓力面前，此時(shí)所有在執(zhí)行的動(dòng)作想必都是有章可循的。

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從形象到銷量，比亞迪海洋全都要

當(dāng)然，回到比亞迪海洋自身，一口價(jià)的落實(shí)，是用以刺激銷量的有效方法，但與此同時(shí)，倘若銷量得到進(jìn)一步提升，對于比亞迪海洋自己來說，也是一次提升自我士氣的良機(jī)。

我們都知道，起初，比亞迪海洋主要想借由更鮮明的新能源屬性，以及更年輕的產(chǎn)品定位，來作為比亞迪既有體系的一個(gè)銷量補(bǔ)充。但鑒于當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品矩陣遠(yuǎn)沒像今天這樣豐富。海洋網(wǎng)的對外擴(kuò)張僅僅是依賴宋 PLUS 等少數(shù)幾款車型。

好在，隨著比亞迪兩網(wǎng)的主攻方向愈發(fā)明確，在成立后的一年，作為后來者的海洋網(wǎng)自然加快了腳步。對于產(chǎn)品矩陣的建設(shè)，海洋網(wǎng)都是極為明確和積極的。

這其中，一來，通過海洋美學(xué)設(shè)計(jì)對產(chǎn)品進(jìn)行外觀改造，來最大程度地為海洋網(wǎng)快速建起用戶的基盤，二來，以推出海豚、海豹、海鷗這樣有著極強(qiáng)區(qū)隔度的獨(dú)家產(chǎn)品，一邊強(qiáng)調(diào)海洋網(wǎng)的自有年輕屬性，另一邊，快速吸引那些對個(gè)性化產(chǎn)品有著需求的潛在用戶。

而這些動(dòng)作就使得在海洋網(wǎng)發(fā)展的初期，一下就建立起了很明顯的品牌特征，既有別于友商，卻又迎合了整個(gè)時(shí)代向新的趨勢。

進(jìn)而，從 2023 年開始，在渠道上，海洋網(wǎng)的品牌區(qū)隔度也從產(chǎn)品延續(xù)到了終端。在大環(huán)境不斷向年輕人示好的前提下，更為貼合年輕人群的海洋網(wǎng)，就進(jìn)入到了一個(gè)高速發(fā)展期。

這一時(shí)期，大量新車魚貫而出。另一方面，當(dāng)市場上大舉車海戰(zhàn)術(shù)、品類計(jì)劃的競爭對手也越來越多，也就是說，會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品線過多造成的選擇混亂，從而出現(xiàn)各類產(chǎn)品銷量不均的問題時(shí)，海洋網(wǎng)的快速反應(yīng)能力，實(shí)則在產(chǎn)品線不斷激增之余，做出及時(shí)調(diào)整，完成了產(chǎn)品體系的數(shù)次優(yōu)化。

尤其是進(jìn)入到 2024 年，依托于海獅、海豹、海豚等幾大用戶認(rèn)知較強(qiáng)的 IP，海洋網(wǎng)往后追加的新產(chǎn)品和換代車型都并入其中，從而形容了一整套非常縝密的產(chǎn)品命名體系。從低到高，從轎車到 SUV，一目了然。而這就為產(chǎn)品快速上量提供了一個(gè)很強(qiáng)的營銷基礎(chǔ)。

那在營銷層面，不說別的，單論調(diào)性的把握，海洋網(wǎng)也有著極強(qiáng)的自我意識，和主打?qū)嵱弥髁x的對手相比，" 我就是我 " 的營銷信念感很強(qiáng)。在與多種文化 IP 的合作中，短時(shí)間里，海洋網(wǎng)就成功打破了傳統(tǒng)汽車品牌與用戶之間的溝通壁壘，一下就吸引了更多年輕消費(fèi)者的關(guān)注。

當(dāng)然，除此之外，在比亞迪前瞻技術(shù)的應(yīng)用上，海洋網(wǎng)的動(dòng)作也是相對迅速的。

e 平臺(tái) 3.0 早早就用在海豚的身上，到去年，e 平臺(tái) 3.0 EVO 又是最早出現(xiàn)在了海獅 07EV 身上。而這對于那些熱衷關(guān)注三電技術(shù)、智能化發(fā)展的年輕人而言，就成了海洋網(wǎng)無可取代的又一優(yōu)勢。

總的來說，海洋網(wǎng)通過 3~4 年時(shí)間獲得現(xiàn)有的成績，就是圍繞成立之初設(shè)定的目標(biāo)，在包括產(chǎn)品、營銷、渠道、技術(shù)等所有方面不斷深化和及時(shí)調(diào)整才得到的。那眼下，隨著價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，比亞迪海洋一舉拿出一口價(jià)模式，直接將全線產(chǎn)品送入廝殺第一線，可見其對于自我提升的渴望也到了一個(gè)新峰值。

曹佳東

血液中流淌著汽油，

唯快不破！

THE END