在 " 炮轟 " 純電動的路上，豐田章男終于不再孤單，最近就喜提了寶馬 CEO 齊普策這位 " 盟友 "。
寶馬現(xiàn)在的日子并不好過。與其他德國車企一樣，寶馬在中國市場的銷量正在下跌，損失的利潤在世界其他市場都無法彌補得上。
今年一季度，美國汽車關(guān)稅還未生效，但寶馬的利潤已同比下滑 23%，財報上唯一的亮點來自其電動車業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)一季度同比增長 32%。
純電市場發(fā)展不均衡，阻礙電動車降低成本
齊普策在近日的年度股東大會上表示，" 我們認真對待那些雄心勃勃的政治目標(biāo)，但我們不相信封鎖技術(shù)路線的那些片面的法規(guī)。" 齊普策認為，只有全方位的戰(zhàn)略才能促進和刺激投資，如果只堅持單一技術(shù)路線，那純電動車只會走向一條死胡同。這一狀況現(xiàn)在已經(jīng)非常明確，即使只看歐洲市場那個，各市場之間的差異也已經(jīng)相當(dāng)顯著。
市場對純電動車的接受度并未如想象中的那么全球化，而是更具區(qū)域性。如此一來，車企們會在某些市場持續(xù)投放更具競爭力的燃油車產(chǎn)品，在某些市場則銷售他們的旗艦級純電動車，市場需求難以達到均衡。
無論是在燃油車還是電動車領(lǐng)域，寶馬的產(chǎn)品都稱得上是同級中的佼佼者。但作為一個豪華品牌，銷量規(guī)模畢竟有限，這也使得寶馬更難以同時在燃油車、混動車和純電車上進行投資。目前，寶馬還能收獲作為電動車領(lǐng)域早期創(chuàng)新者的回報，但未來它是否能保持領(lǐng)先地位，尚未可知。
受關(guān)稅戰(zhàn)和中國車企雙重夾擊，歐洲車企只能寄望于法規(guī) " 松綁 "
事實上，汽車制造商們一直都對嚴(yán)格的監(jiān)管機制怨聲載道，但既然規(guī)則如此，他們也只能打到牙齒和血吞，畢竟游戲還要繼續(xù)。但最近，未見終點的關(guān)稅戰(zhàn)、中國新能源車的快速崛起等等這些客觀的、不可控的外部因素接踵而來，這些西方車企的領(lǐng)導(dǎo)者們終于坐不住了。
也難怪，一方面，這些歐洲車企們已經(jīng)深刻意識到，他們的電動車現(xiàn)階段在中國市場是毫無競爭力的，只能寄希望于美國市場。可正當(dāng)他們努力想辦法說服美國消費者購買他們的電動車，好讓電動車業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利時，現(xiàn)實卻給了他們一記重擊——不僅美國的電動化進程要遠比他們想象中的慢得多，現(xiàn)在還不得不面臨加征關(guān)稅帶來的副作用，那就是：他們的許多產(chǎn)品的價格，在這個最重要的市場上將會貴 25%。
歐洲車企正受到來自各個方向的擠壓，但他們也清楚，他們既無力阻擋中國車企的沖擊，更無力左右特朗普的任性。所以，他們只能向監(jiān)管機構(gòu)開炮，說話也比以前更直言不諱。
美國的監(jiān)管機構(gòu)可能會對這些歐洲車企的境況表示同情，而德國的相關(guān)部門需要考量的問題會復(fù)雜得多。
一方面，歐洲的電動化進程更快，電動汽車普及率更高，歐洲的政治環(huán)境也更認同氣候變化是政府需要應(yīng)對的課題。
但另一方面，德國經(jīng)濟又極其依賴汽車工業(yè)，汽車行業(yè)占德國 GDP 的 5%?？紤]到德國 GDP 已連續(xù)兩年下滑，因此也不排除德國政府愿意支持暫緩歐盟的氣候計劃，以緩解德國三大汽車巨頭的壓力。
" 無論是政府制定政治目標(biāo)，還是企業(yè)規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略，都必須反映市場現(xiàn)實為基礎(chǔ)……全球投資已經(jīng)展望到 2030 年，甚至 2035 年，這也是為什么歐盟的目標(biāo)對行業(yè)具有決定性意義。這是改善行業(yè)機制的機會，歐洲需要一個強大的汽車行業(yè)和供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)。我們正為此而戰(zhàn)，以回擊一切負面的發(fā)展。" 齊普策在大會上說道。
早些年，豐田章男第一個站出來 " 炮轟 " 純電，當(dāng)時很多人把豐田的 " 炮轟 " 理解為對電動車市場愛而不得的一份酸意。但如今，作為電動車業(yè)務(wù)已經(jīng)領(lǐng)先于大多數(shù)廠商的車企，寶馬最終也發(fā)出了類似的強烈呼聲。這也給全行業(yè)發(fā)出了一個重要的信號，那就是對于任何車企來說，企圖押寶純電動車來實現(xiàn)零排放目標(biāo)的這條路，再繼續(xù)走下去只會越來越艱難。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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法
律
顧
問
廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師
