如果說價格戰(zhàn)是表面上的惡性競爭，那中國汽車產(chǎn)業(yè)的更大危機則藏在水面之下——一套被系統(tǒng)性破壞的商業(yè)規(guī)則。

長城汽車董事長魏建軍用 " 上桌 " 的比喻直指行業(yè)痛點：" 財務造假者、產(chǎn)品造假者、不誠信的，它就應該倒下，不該上這個‘牌桌’。"

這種憤怒并非孤立事件。在他看來，行業(yè)中一些企業(yè)已不滿足于合法競爭，轉(zhuǎn)而采取近乎掠奪性的行為對待合作方。

例如，長期壓榨供應商成為 " 默認動作 "。據(jù)魏建軍披露，部分車企不僅在競標階段極限壓價，還在后續(xù)合作中拖延賬期、設置苛刻條件，把供應商變成自己的 " 無息貸款銀行 "。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2022 年國內(nèi)上市車企的應付賬款平均周轉(zhuǎn)天數(shù)達到 156 天，遠高于德系、日系企業(yè)的 60 天左右。一些企業(yè)甚至超過 200 天。" 供應鏈上任何一個節(jié)點的資金斷裂，都可能引爆系統(tǒng)性風險。"

一些主機廠將財務部門變成 " 利潤中樞 "，而不是經(jīng)營配角，通過賬期控制、采購返利和結算環(huán)節(jié)調(diào)度利潤節(jié)點。魏建軍指出：" 這不是健康的商業(yè)生態(tài)，而是一場對信用系統(tǒng)的系統(tǒng)性透支。"

與此同時，為了 " 美化報表 "，部分車企還在銷售終端上制造 " 二次流通 " 假象。"0 公里二手車 " 亂象就是典型代表：新車以展示用途上牌，轉(zhuǎn)頭變?yōu)槎周嚵魍ㄆ脚_低價出貨。

這些車通常沒有真實買家，而是企業(yè)與平臺合作制造 " 銷售閉環(huán) "。" 看起來是銷量，其實是庫存轉(zhuǎn)嫁。" 這不僅擾亂了真實供需，也損害了消費者的知情權與信任基礎。

中國汽車產(chǎn)業(yè)曾以 " 全鏈條整合能力 " 著稱，但在如今的商業(yè)實踐中，鏈條成了某些企業(yè)金融套利的工具。

在宏觀層面，2024 年國家有關部門已明確指出：部分行業(yè)競爭突破邊界，必須加以整頓。新版《保障中小企業(yè)款項支付條例》的出臺，被看作是一次規(guī)則重建的嘗試。中汽協(xié)也已開始聯(lián)合調(diào)研行業(yè)失序現(xiàn)象。

魏建軍認為，重建規(guī)則不是靠一紙法規(guī)，而是要企業(yè) " 自律優(yōu)先 "。他特別強調(diào)：" 規(guī)則不是束縛，而是護城河。那些想通過打破規(guī)則來換取競爭優(yōu)勢的人，其實在毀掉整個市場。"

行業(yè)的未來，要么回歸基本商業(yè)倫理，要么陷入信任崩潰的惡性循環(huán)。魏建軍的呼吁，是一次對產(chǎn)業(yè)底層邏輯的重新喚醒。