全球汽車產(chǎn)業(yè)代碼量超 1.2 億行，單車傳感器數(shù)量突破 400 個，通信速率跨入 50Gbps 時代。" 技術復雜度每提升 10%，驗證成本激增 300%" —— 2024 年因軟件缺陷導致的召回事件增長 45%，功能安全驗證覆蓋率不足成行業(yè)最大黑洞。
2025 年 5 月 8 日，在第三屆吉利汽車技術論壇上，是德科技汽車與新能源大中華區(qū)業(yè)務部總經(jīng)理馬健銳談到：" 未來三年，70% 車企將因驗證缺失陷入‘量產(chǎn)即召回’困局，而穿透芯片、系統(tǒng)、整車、生態(tài)的四級測試能力，是打破死亡循環(huán)的金鑰匙。" 馬健銳強調(diào)，" 車企的競爭已從功能創(chuàng)新‘閃電戰(zhàn)’轉向驗證能力‘持久戰(zhàn)’。"
馬健銳 | 是德科技汽車與新能源大中華區(qū)業(yè)務部總經(jīng)理
以下為演講內(nèi)容整理：
軟件定義汽車時代，測試技術是推動數(shù)字化轉型的 " 底座 "
隨著汽車行業(yè)進入 " 軟件定義汽車 " 時代，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化深度融合成為產(chǎn)業(yè)核心驅動力。汽車功能的不斷演進，正從 " 機械定義 " 逐步向 " 軟件定義 " 躍遷。在此趨勢下，整車電子電氣架構（E/E Architecture）也迎來徹底重構，由傳統(tǒng)分布式控制單元向域控制、區(qū)域控制及集中式中央計算架構升級。這種架構的轉變，使車輛具備了 " 持續(xù)進化 " 能力，通過 OTA（Over-The-Air）軟件更新即可實現(xiàn)功能迭代、體驗提升。
與此同時，軟件與硬件解耦后，如何確保在多源系統(tǒng)、多協(xié)議、多設備環(huán)境下的功能一致性、通信穩(wěn)定性與系統(tǒng)安全，成為核心挑戰(zhàn)。正是在這一背景下，測試的重要性被前所未有地提升，它已不再是驗證環(huán)節(jié)的 " 最后一道工序 "，而是構成整個研發(fā)閉環(huán)的 " 第一性邏輯 "。
而這背后也對企業(yè)的測試戰(zhàn)略和技術能力提出了更高要求：測試系統(tǒng)不僅要具備對車輛內(nèi)部復雜網(wǎng)絡架構的理解，還要能與 OEM 的整車開發(fā)節(jié)奏同步推進，適應頻繁 OTA 與高迭代的需求。以往 " 上車即定型 " 的固態(tài)思維已不再適應新時代，軟件動態(tài)升級能力正促使車載系統(tǒng)測試變得持續(xù)化、前置化與智能化。
圖源：是德科技
構建測試能力中臺，保障智能駕駛與座艙安全
面對軟件復雜度指數(shù)級提升的局面，單靠傳統(tǒng)開發(fā)與測試流程已無法滿足數(shù)字化汽車的技術演進需求。因此，構建統(tǒng)一、高效、可復用的 " 測試能力中臺 " 成為汽車研發(fā)體系升級的關鍵。
在此中臺下，應覆蓋從芯片驗證、模組測試、系統(tǒng)集成到整車級別的測試路徑。其中，以 "V-Model" 為代表的開發(fā)驗證流程被廣泛采納，確保從需求分析到系統(tǒng)交付的每一步都有對應的驗證環(huán)節(jié)，實現(xiàn)測試的全生命周期管理。更關鍵的是，該中臺可跨業(yè)務、跨部門、跨項目復用，將原本碎片化、重復投入的測試資源實現(xiàn)集中化管理和智能調(diào)度，大幅提升測試效率與準確性。
尤其在智能駕駛系統(tǒng)與智能座艙等安全敏感領域，是德科技強調(diào)要采用仿真（Simulation）、軟件在環(huán)（SiL）、硬件在環(huán)（HiL）等先進測試手段，模擬真實路況與極端場景，保障系統(tǒng)在各種復雜條件下的可靠性與容錯能力。
例如，針對緊急制動輔助系統(tǒng)的雷達算法，是德科技在 HiL 場景中引入 " 金屬井蓋強反射 + 弱信號疊加 " 復合場景建模，幫助車企準確識別關鍵誤檢與漏檢點，真正做到從仿真走向實用驗證。
從連接到計算：新 E/E 架構下的測試挑戰(zhàn)
整車電子電氣架構（E/E Architecture）升級催生了 " 區(qū)域控制器架構（Zonal Architecture）+ 集中式計算 " 模式。車輛內(nèi)部從原先以控制器功能劃分的域架構，演進為基于物理區(qū)域劃分的區(qū)域網(wǎng)關，每個 Zonal 控制器通過高速以太網(wǎng)連接到中央計算平臺，數(shù)據(jù)吞吐量與實時性能需求顯著提升。
這一變化也對測試能力提出了全新要求：
車載以太網(wǎng)：從 10BASE-T1S 到 10G/50G 光纖以太網(wǎng)，測試不僅涉及物理層一致性（如信號完整性、抖動、電磁兼容性），還需驗證協(xié)議棧穩(wěn)定性與網(wǎng)絡拓撲容錯能力；新型傳感器融合：激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多源數(shù)據(jù)協(xié)同處理，對鏈路時延與同步誤差控制提出嚴苛要求；芯片級可靠性：如何保障 SoC、ECU、傳感器等核心電子部件在高低溫、鹽霧等惡劣環(huán)境下依舊穩(wěn)定運行，是整車驗證不可忽視的一環(huán)。
是德科技通過構建覆蓋通信鏈路、功率器件、總線協(xié)議及環(huán)境可靠性的全維測試體系，為 OEM 和 Tier1 廠商提供強力支撐在實際落地中，是德科技已可覆蓋從射頻鏈路到傳感融合，從信號物理層到多協(xié)議棧解碼的全鏈路測試能力，幫助合作方識別系統(tǒng)級瓶頸、進行跨模組協(xié)同驗證。
法規(guī)推動標準化，合規(guī)驗證進入 " 硬指標時代 "
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，也推動了國家標準體系的不斷完善。當前中國已出臺超過 100 項與電子電氣、通信、激光雷達、語音交互等相關的強制或推薦標準。面對新法規(guī)實施，車企不僅要 " 做得到 "，更要 " 證明做得到 "。
測試成為達成法規(guī)合規(guī)的核心手段。 是德科技積極參與了多項國標與行業(yè)測試標準的制定，包括：車載以太網(wǎng) ECU 測試規(guī)程、激光雷達性能測試、V2X 通信終端測試、智能駕駛芯片驗證方法等。
在國際標準層面，是德科技還與歐美多個認證機構保持合作，參與諸如 UN R155/R156、ASIL D 等級（汽車安全完整性等級）等要求的評估規(guī)范制定，使其本地化解決方案可同時滿足中外車企的合規(guī)需求。
企業(yè)不僅需借助外部測試能力驗證自身產(chǎn)品，同時也需構建企業(yè)內(nèi)部的合規(guī)驗證體系，確保研發(fā)、制造、交付全過程都符合監(jiān)管要求。測試能力的深度與廣度，已逐漸成為企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。
測試驅動創(chuàng)新，助力企業(yè)邁向未來汽車生態(tài)
當前，軟件定義汽車的發(fā)展正進入新階段，從單一車輛系統(tǒng)優(yōu)化逐步轉向車 - 云 - 邊 - 端協(xié)同的生態(tài)系統(tǒng)構建。在這一趨勢下，測試的重要性進一步外溢，成為驅動創(chuàng)新與業(yè)務演進的關鍵。
是德科技基于豐富的測試產(chǎn)品組合，推出從芯片、模組、整車到云端的覆蓋解決方案，包括：網(wǎng)絡仿真器、場景重構平臺、數(shù)字孿生驗證工具、AI 測試自動化系統(tǒng)等，助力客戶實現(xiàn) " 從研發(fā)到運營 " 的全流程性能保障。
其中，Radar Scene Emulator、CyPerf 等創(chuàng)新產(chǎn)品，已在多個 L2+/L3 級量產(chǎn)平臺中實現(xiàn)部署應用。通過云邊協(xié)同與 " 數(shù)字雙胞胎 " 重構實車場景，為新一代車載計算平臺提供支撐，有效縮短從測試到量產(chǎn)周期。
不僅如此，是德科技還強調(diào)在測試過程中引入數(shù)據(jù)可視化與 AI 驅動的自動優(yōu)化邏輯，提升測試效率、降低成本，并助力客戶快速響應法規(guī)變化與市場需求。
未來，測試將不僅是質(zhì)量保證的手段，更將成為軟件定義汽車時代的 " 創(chuàng)新發(fā)動機 "。
未來展望與挑戰(zhàn)
隨著軟件定義汽車架構的快速推進，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷深層次的技術變革。在本次論壇中，是德科技結合實際案例與系統(tǒng)化框架，展示了其在車載通信測試、芯片驗證、雷達系統(tǒng)測試及法規(guī)應對等方面的核心能力?？梢灶A見，未來測試能力的深度與體系化程度，將在很大程度上決定車企在新一輪智能化競爭中的主動權。而技術服務商的角色也正由 " 輔助 " 向 " 共創(chuàng) " 演進，成為構建新型汽車生態(tài)體系中的重要推動者。
在這個從產(chǎn)品競爭走向系統(tǒng)競爭、生態(tài)競爭的時代，測試不只是 " 發(fā)現(xiàn)問題 " 的手段，更是 " 推動創(chuàng)新 " 的路徑——它串聯(lián)起標準與市場之間的橋梁，決定著企業(yè)的技術方向是否走得穩(wěn)、跑得快、撐得久。
（以上內(nèi)容來自于是德科技汽車與新能源大中華區(qū)業(yè)務部總經(jīng)理馬健銳于 2025 年 5 月 8 日在第三屆吉利汽車技術論壇暨前瞻技術展上發(fā)表的演講。）
