總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張俐

作者 | 桑田

來(lái)自汽湃（GREATAUTO ) 的報(bào)道

2025 年，中國(guó)車市再次上演 " 性能回潮 "。電動(dòng)化浪潮仍在推進(jìn)，智能化戰(zhàn)火未曾熄滅，但消費(fèi)者的審美和期待，開(kāi)始回到一個(gè)更加立體的坐標(biāo)系：不僅要智能、要環(huán)保，更要優(yōu)雅的機(jī)械質(zhì)感、成熟的動(dòng)態(tài)調(diào)校與駕駛樂(lè)趣。

在這一趨勢(shì)中，小米 SU7 作為一顆新星嶄露頭角，以智能與情緒打動(dòng)了一批用戶；而另一邊，即將于 7 月 3 日開(kāi)啟預(yù)售的上汽奧迪 A5L Sportback，則以一種更克制、更優(yōu)雅、更從容的姿態(tài)重新詮釋了豪華與運(yùn)動(dòng)的意義。

這是新勢(shì)力與傳統(tǒng)豪華的正面交鋒；也是數(shù)字極客審美與德系機(jī)械哲學(xué)的正面碰撞。站在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，如果讓我在這兩者之間做出選擇，我的答案很清晰——我會(huì)選擇上汽奧迪 A5L Sportback。

因?yàn)?，它不喧嘩，卻自帶力量；它不標(biāo)榜極致，卻早已極致。它的意義，不止是一臺(tái)車的參數(shù)，更是一種品位的堅(jiān)持和豪華的進(jìn)化。

德味美學(xué)：

比電動(dòng)情緒更優(yōu)雅的轎跑姿態(tài)

小米 SU7 的設(shè)計(jì)頗具張力，參考了諸多經(jīng)典跑車的元素，從雙拼配色到下壓車頭，無(wú)不在追求視覺(jué)沖擊。但在我看來(lái)，這種設(shè)計(jì)更接近于 " 熱血翻糖 " ——甜、烈、醒目，但少了幾分沉淀與節(jié)制。

反觀上汽奧迪 A5L Sportback，恰恰走的是另一條路。它延續(xù)了奧迪 A5 家族轎跑基因，長(zhǎng)車頭、短前懸、溜背式車頂再配以掀背尾門，形成近乎完美的 "0.59 黃金軸長(zhǎng)比 "，視覺(jué)上極具拉伸感與動(dòng)態(tài)張力。前臉大尺寸黑化蜂窩格柵搭配可發(fā)光奧迪新 LOGO，低調(diào)卻識(shí)別度極高；尾燈則采用 364 顆獨(dú)立發(fā)光單元的 OLED 燈組，造型精致而不浮夸，呈現(xiàn)出一種 " 暗夜中收斂鋒芒 " 的高級(jí)美感。

它沒(méi)有小米 SU7 那種張揚(yáng)得恨不得亮出每一根肌肉的設(shè)計(jì)風(fēng)格，卻在 " 姿態(tài) " 與 " 光影 " 之間，讓人一眼認(rèn)出：這是臺(tái)奧迪，是 " 最美奧迪 " 家族的再進(jìn)化。

座艙，是車輛傳達(dá) " 內(nèi)在價(jià)值觀 " 的場(chǎng)所。小米 SU7 極力強(qiáng)調(diào)科技，幾乎所有功能都被整合進(jìn)語(yǔ)音與觸控之中，它提供的是效率與數(shù)字化包裹下的 " 科技浪漫 "。而 A5L Sportback 則選擇另一種路徑。車內(nèi)采用三屏布局：11.9 英寸奧迪虛擬駕駛艙 +14.5 英寸 MMI 中控屏 +10.9 英寸副駕娛樂(lè)屏，這一組合既保證了視覺(jué)中心的完整性，又兼顧乘客的參與感。中控臺(tái)大量采用磨砂、皮質(zhì)與鍍鉻材質(zhì)的組合，方向盤造型延續(xù)奧迪 S 系列傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)感，視覺(jué)觀感與操作反饋的精致度，遠(yuǎn)超新勢(shì)力 " 炫屏美學(xué) "。

再加上 30 色氛圍燈、全景智能調(diào)光天幕、B&O 20 揚(yáng)聲器環(huán)繞音響（含頭枕音響）、一體式運(yùn)動(dòng)座椅……這些細(xì)節(jié)構(gòu)筑起一個(gè) " 視覺(jué)不過(guò)載、觸感不過(guò)火、聽(tīng)覺(jué)剛剛好 " 的座艙體驗(yàn)。相比較新勢(shì)力車型，上汽奧迪 A5L Sportback 在豪華質(zhì)感和配置水平方面，可以說(shuō)絲毫不虛。

EA888 Evo5：

燃油車的最后榮光，還是新的起點(diǎn)？

很多人看到小米 SU7 的參數(shù)，便不假思索地判定：燃油車完敗。但真相是，動(dòng)力不是看爆發(fā)力，而是看全面均衡。

上汽奧迪 A5L Sportback 所搭載的第五代 EA888 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，是大眾集團(tuán)幾十年沉淀的 " 壓箱底 " 之作。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用 VTG 可變截面渦輪、全新高壓噴射系統(tǒng)、米勒循環(huán)優(yōu)化與 48V 輕混技術(shù)，可輸出 200kW 最大功率與 400Nm 峰值扭矩，實(shí)現(xiàn) 6.4 秒的零百加速，同時(shí) WLTC 綜合油耗僅為 8.3L/100km，城市工況下還可短時(shí)間純電行駛，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性能。

更值得強(qiáng)調(diào)的是，它不是一味追求 " 數(shù)值炸裂 "，而是在冷啟動(dòng)排放、熱管理、油氣分離、零部件壽命等多個(gè)維度完成了一次德系工業(yè)的 " 全域進(jìn)化 "。這不是簡(jiǎn)單地把數(shù)據(jù)卷上去，而是對(duì) " 可靠、高效、可持續(xù) " 這幾個(gè)傳統(tǒng)燃油價(jià)值點(diǎn)的再次壓縮提煉。

電動(dòng)機(jī)可以隨便 " 秒天秒地 "，但發(fā)動(dòng)機(jī)的極致調(diào)校，是工程師經(jīng)驗(yàn)、材料科學(xué)、機(jī)械工藝和熱力控制集大成的 " 工業(yè)藝術(shù) "。第五代 EA888 Evo5，就是這種藝術(shù)的現(xiàn)代表達(dá)——與之相比，電機(jī)和電池的 " 面多加水、水多加面 "，未免顯得過(guò)于粗糙。

事實(shí)上，如果與小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版 /Pro 版（后驅(qū)）的參數(shù)相比：?jiǎn)坞姍C(jī)后驅(qū)，功率 220kW，扭矩 400N · m，零百加速 5.28 秒（Pro 版 5.7 秒）。上汽奧迪 A5L Sportback 這部第五代 EA888 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上已經(jīng)完全不落下風(fēng)——如果再考慮燃油車型更低的自重、奧迪數(shù)十年的懸架和調(diào)校積淀、以及奧迪的 " 撒手锏 "quattro ……上汽奧迪 A5L Sportback 的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可以說(shuō)是能夠壓倒小米 SU7 的。

油勝過(guò)電，在 2025 年的當(dāng)下，完全可以成為現(xiàn)實(shí)。

華為智駕：

不是新勢(shì)力專屬的 " 智能靈魂 "

很多人默認(rèn)只有新勢(shì)力、新能源才配得上 " 智能 " 二字，但上汽奧迪 A5L Sportback 的出現(xiàn)，打破了這種刻板印象。

它是首款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的燃油車型，硬件配置完全拉滿：雙激光雷達(dá)、12 顆攝像頭、6 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 顆超聲波雷達(dá)，在冗余與感知維度上遠(yuǎn)超小米 SU7。功能層面，它不僅支持高速 NOA、城市 NOA、自動(dòng)泊車、遙控泊車，還支持城區(qū)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)導(dǎo)航、智能變道、避障與高精度地圖匹配，且支持全域 OTA 升級(jí)。

不同于新勢(shì)力們更傾向于 " 軟件 + 芯片自研 " 的封閉式打法，奧迪 + 華為的組合體現(xiàn)的是開(kāi)放合作的專業(yè)分工：前者提供硬件與底盤集成調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，后者提供算法與算力平臺(tái)，使得整車在智駕輔助的表現(xiàn)上更具體系化、更穩(wěn)定。

在實(shí)際表現(xiàn)中，A5L Sportback 的智駕不僅 " 能用 "，而且 " 敢用 "" 好用 "。它并不追求 " 智駕花活 "，而是用工程哲學(xué)打磨出來(lái)的 " 安心科技 " ——就像奧迪一貫強(qiáng)調(diào)的那樣，技術(shù)，不是為了表演，而是為了信賴。

工藝體系：

豪華品牌的底氣，在數(shù)據(jù)背后

新勢(shì)力善于 " 講故事 "，而上汽奧迪 A5L Sportback 的技術(shù)底氣，是寫進(jìn)全球豪華品牌底層制造體系里的。

從供應(yīng)鏈開(kāi)始，它遵循大眾集團(tuán)全球品控標(biāo)準(zhǔn)，整車通過(guò) 71 項(xiàng)極限碰撞工況測(cè)試，底盤系統(tǒng)經(jīng)歷超過(guò) 300 萬(wàn)公里模擬測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī) 600 臺(tái)、測(cè)試時(shí)長(zhǎng)累計(jì) 25000 小時(shí)，關(guān)鍵部件還需通過(guò) 50 周的強(qiáng)化路況耐久性試驗(yàn)……這些數(shù)據(jù)或許并不性感，但卻是品牌 " 長(zhǎng)期主義 " 的基礎(chǔ)。

比如，僅電子制動(dòng)系統(tǒng)就需經(jīng)歷超過(guò) 220 萬(wàn)次臺(tái)架壽命測(cè)試，從零件溫變到模塊防塵再到電磁干擾全流程把控；整車每一個(gè)功能子系統(tǒng)都必須經(jīng)歷 " 極寒 + 極熱 + 極高原 " 的全氣候驗(yàn)證。這種制造標(biāo)準(zhǔn)不是為宣傳造噱頭，而是為讓用戶十年如一日使用都 " 無(wú)驚無(wú)險(xiǎn) "。

價(jià)格猜測(cè)：

這一次，奧迪想認(rèn)真卷價(jià)格

最后的問(wèn)題是：A5L Sportback 到底會(huì)賣多少錢？

小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià) 21.59 萬(wàn)元，Pro 為 24.59 萬(wàn)元，Max 為 29.99 萬(wàn)元。考慮到奧迪品牌溢價(jià)與 B 級(jí)轎跑定位，同時(shí)比對(duì)寶馬 3 系（31.99 萬(wàn)起）與奔馳 C 級(jí)（33.48 萬(wàn)起）的定價(jià)策略，個(gè)人預(yù)計(jì)：A5L Sportback 入門豪華型或?qū)⒃?27 萬(wàn)元左右起步，中配四驅(qū) CDC 懸架車型將在 31 萬(wàn)元左右，而頂配限量版預(yù)計(jì)為 35 萬(wàn)元上下。

如果能夠達(dá)成這樣的定價(jià)，從產(chǎn)品力來(lái)看，哪怕以 " 指導(dǎo)價(jià)對(duì)比 "，A5L Sportback 也在動(dòng)力、配置、品牌、底盤工藝與制造細(xì)節(jié)層面不落小米 SU7 下風(fēng)，甚至部分層面具有壓倒優(yōu)勢(shì)。如果考慮后期終端優(yōu)惠、金融政策與權(quán)益禮包的釋放——根據(jù)此前消息，該車將推出包括首發(fā)限量版在內(nèi)的 5 款配置車型。上汽奧迪 A5L Sportback 此前開(kāi)啟小訂，小訂意向金為 999 元，預(yù)訂后可享價(jià)值 5550 元權(quán)益——那么它有望把購(gòu)車總成本壓縮到與 SU7 相仿甚至更低的水平。

換句話說(shuō)，這一次上汽奧迪是 " 真來(lái)卷 " 的，而且是拿出成熟體系與工程邏輯來(lái)卷。

結(jié)語(yǔ)

2025 年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，已不僅僅是 " 新能源 vs 燃油車 " 的簡(jiǎn)單二元對(duì)立，也不是 " 電動(dòng)快 or 燃油穩(wěn) " 的簡(jiǎn)單歸類。真正的競(jìng)爭(zhēng)，回到了用戶 " 真實(shí)需求 " 與 " 真實(shí)價(jià)值感 " 的雙重判斷之上。

小米 SU7 代表的是 " 科技造車 " 的一股新風(fēng)，但它也帶來(lái)了智能焦慮、品質(zhì)驗(yàn)證的不確定性。而上汽奧迪 A5L Sportback 代表的，則是百年品牌如何在新時(shí)代下，重新激活機(jī)械美學(xué)、重塑智能標(biāo)準(zhǔn)、回歸駕駛本質(zhì)——它不是新勢(shì)力的對(duì)立面，而是智能化浪潮中另一種更內(nèi)斂、更深厚、更具體系感的表達(dá)。

即將選擇上汽奧迪 A5L Sportback 的朋友們，足以驕傲。與其說(shuō)你們選擇了 A5L，不如說(shuō)你們選擇了一種 " 更講究 " 的汽車生活方式：它不喧囂，但值得等待；它不急于證明，但從不失信。

在未來(lái)所有關(guān)于汽車的敘事里，豪華與智能并不對(duì)立，機(jī)械與科技可以共生。而 A5L Sportback，就是在這個(gè)分岔口，給出了一份足夠動(dòng)人的答卷。

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法律顧問(wèn)

上海漢盛律師事務(wù)所 姜磊律師