作為今年車圈為數(shù)不多不用為銷量發(fā)愁的 CEO，何小鵬在 G7 上市發(fā)布會后的群訪里打趣：" 其實我們的銷量非常可以，但 YU7 創(chuàng)造了銷量神話，我們感覺我們的童話放在他們面前怎么宣傳都不行。"

小鵬的童話故事已經(jīng)足夠讓友商羨慕：今年上半年，小鵬累計交付近 20 萬臺，6 個月就超越了去年全年交付量，在剛過去的第二季度，小鵬還創(chuàng)下了單季度歷史新高的成績，也是近期唯一連續(xù) 8 個月交付量突破 3 萬臺的新勢力。

就在昨晚，小鵬正式發(fā)布了 " 要捅破銷量天花板 " 的 G7。

那么，這臺新車都亮出了哪些本領(lǐng)，它又能否成為這個級別 SUV 之爭中的另一匹黑馬呢？

有哪些亮點

G7 可以看作是用 P7+ 設(shè)計語言 " 重塑 "G6 的一款 SUV。車身尺寸和動力總成高度類似，但智能化、空間布局以及底盤都進行了升級。

在發(fā)布會上，官方給 G7 的定義是 " 硬核科技 + 空間舒適 "。

先來說 " 硬核科技 "，小鵬 G7 首發(fā)了小鵬的 Ultra 車型。不同于別家強調(diào)性能，小鵬則主打極致的智能化。

G7 的 Ultra 車型搭載了 3 顆自研圖靈 AI 芯片。其中 2 顆分管輔助駕駛，1 顆分管智能座艙。

在具體參數(shù)上，單顆圖靈 AI 芯片算力可頂 3 顆 Orin-X，整車有效算力可達 2250TOPS，差不多相當于 9 顆 Orin-X。

按照小鵬自己的標準，這樣的算力水平甚至已經(jīng)達到了 L3 級輔助駕駛的要求。

算力越大，當然能力也就越大，Ultra 車型還能夠擁有本地端運行 VLA 以及 VLM 大模型的能力。

在官方的舉例中，這套 VLA-OL 模型就像是給智能輔助駕駛裝上了 " 運動型大腦 "，讓車輛從持續(xù)強化學習進化成自主強化學習，可無延時地執(zhí)行復雜判斷，突破網(wǎng)絡(luò)與地域的限制，大幅提高智能輔助駕駛能力以及安全下限。

更直白地說，車相當于擁有了主動思考、理解世界的能力，可以開得更好、效率更高，能夠像人類老司機一樣擁有主動識別并禮讓救護車、避讓路面塌陷、避讓積水的能力，甚至還可以主動學習你的駕駛習慣。

而在 VLM 引入智能座艙后，無需聯(lián)網(wǎng)即可具備記憶、思考和情感，可實現(xiàn)自主決策、思考等功能，成為一個可以對話、控車、主動服務的智能助手。

如果你對它的實際表現(xiàn)感興趣，不妨可以關(guān)注我們后續(xù)的《超級開箱》以及《搞機試驗室》欄目。

在車內(nèi)，代替了儀表盤的追光全景 HUD 系統(tǒng)也絕對是一項顛覆性的配置。

其搭載的 LCoS 顯示芯片擁有等效 87 英寸的超大畫幅、85% 的 NTSC 色域以及 1800:1 的對比度，搭配至高 12000nit 的最高亮度，官方宣稱這套系統(tǒng)能夠在任何光線條件下清晰顯示。

功能方面，小鵬也賦予了它三大使用場景：AR 車道級導航、輔助駕駛光毯輔助以及惡劣天氣輔助。

關(guān)于這套系統(tǒng)的詳細信息，感興趣的朋友可以回看：

接著是 " 空間舒適 "，小鵬 G7 用上了和 P7+ 同款的內(nèi)飾設(shè)計，但也并非簡單的 " 套娃 "，它在延續(xù) P7+ 大空間、高舒適性的同時，還對細節(jié)進行了優(yōu)化。

G7 擁有 88% 的得房率以及非常夸張的頭部空間，我們此前也實測，即使是一米九的同事坐進后排，頭頂距離天幕的空間還有 2-3 拳的距離。

在擁有大空間和大得房率的同時，新車的配置也很豐富，配備了全新的云感舒適座椅，四座標配通風、加熱、按摩以及電動調(diào)節(jié)，此外還有 20 揚聲器 AI 音響、密碼手套箱、水洗前備箱等配置。

最后一大亮點是底盤配置，它首發(fā)搭載了太極 AI 底盤，全系標配 DCC 減振器和太極液壓襯套。

通過實時路況預瞄和 AI 調(diào)節(jié)，懸架可提前識別減速帶、坑洼、起伏，主動調(diào)整阻尼，有效提升動態(tài)舒適性和車身穩(wěn)定性，同時還能減少車內(nèi)眩暈感。

經(jīng)過我們《LAB 測試》欄目的實測，G7 在動態(tài)舒適性、車身姿態(tài)控制和濾震表現(xiàn)上，甚至已經(jīng)能夠在部分場景下超越傳統(tǒng)豪華 SUV 奔馳 GLE。

3 個配置，怎么選？

在配置劃分上，這次的小鵬 G7 共有 3 個 SKU，劃分方式也和 P7+ 一樣簡單直接。

三款車型分別是 "602 長續(xù)航 Max"、"702 超長續(xù)航 Max" 以及 "702 超長續(xù)航 Ultra"，售價 19.58-22.58 萬元。

先來說意料之外的 "602 長續(xù)航 Max" 版本，售價 19.58 萬元，采用了和 G6 同款的 68.5 度電池，CLTC 續(xù)航 602km，同樣支持 5C 超充功能。

在配置上，它標配了雙 Orin X+8295 芯片組成的 Max 方案，而我們上述介紹的追光全景 HUD、太極 AI 底盤、20 揚聲器等等配置通通是標配，首發(fā)期間還額外贈送了 Nappa 真皮座椅以及電吸門等配置。

如果是日常通勤、家庭出行代步使用，那么這個版本的性價比其實就非常高。

接著是 "702 超長續(xù)航 Max" 版，售價 20.58 萬元，這個版本電池容量來到了 80.76 度，增加了 100km 的續(xù)航，適合對長續(xù)航有追求的用戶。

最后是重點的 "702 超長續(xù)航 Ultra" 車型，售價 22.58 萬元。就是在上一個版本的基礎(chǔ)上對智能化進行了大幅加強，升級了三顆圖靈芯片 +8295 的 Ultra 方案。

不過值得一提的是，目前 Ultra 車型的 VLA 和 VLM 還處于期貨狀態(tài)，需要后續(xù)通過 OTA 以及免費加裝硬件后才可實現(xiàn)，因此這個版本在首發(fā)期間提供了價值 5000 元的 5 萬商城積分作為首發(fā)禮提供。

何小鵬今天也發(fā)文表示，超過 60% 的訂單是 Ultra 版。如果你追求更好的輔助駕駛以及更 " 聰明 " 的智能座艙，那么閉眼沖它就對了。

能有爆款潛質(zhì)嗎？

雖然這次的發(fā)布會再一次上演了對比 Model Y 的名場面，但最近剛和 Model Y 對比完的小米 YU7 也絕對是小鵬 G7 繞不開的對手，我們也不妨在此拿兩款車進行一下對比。

在配置上，考慮到價格，我們選取了小鵬 G7 最 " 聰明 " 的 Ultra 車型以及小米 YU7 的標準版。

在這里我們直接先說結(jié)論：更注重全家舒適、空間實用和智能底盤駕駛質(zhì)感的，選小鵬 G7；而小米 YU7 適合那些喜歡酷炫造型、強動力和智能生態(tài)的朋友們。

尺寸方面，小米 YU7 在軸距和車長上都占了上風，軸距達 3 米，車長接近 5 米，賬面數(shù)據(jù)確實唬人。

而且它用了類似跑車的長 L113 設(shè)計，車身比例更低趴動感，還塞下了一個 141L 的可水洗超大電動前備箱；在 G7 這，同樣也提供了可水洗前備箱這一配置，但容量為 42L。

不過，小米這么做的代價就是空間的妥協(xié)。小米 YU7 車內(nèi) " 得房率 " 和后備箱容積的實際表現(xiàn)其實并不及小鵬 G7，要顏值還是要空間，這點見仁見智。

接著再來聊聊配置，在動力部分小米的功率更大，輪胎規(guī)格也更具優(yōu)勢。

個人在這里還是建議大家在選購這兩款車時考慮選配上大輪轂，其中小鵬 G7 花 6000 元即可升級到前后 255/45 R20 的規(guī)格，輪胎也會升級為米其林靜音輪胎；

小米的升級價格更貴，如果想要操控更好的混合胎寬，那么你就至少要花 1.2 萬元才能升級到前 245/45 R21，后 275/40 R21 的規(guī)格。

在舒適配置的劃分上，兩者也是截然不同的思路，小鵬四座都有通風、加熱、按摩，強調(diào)的是家庭出行每個人的體驗；而小米的前后排零重力座椅則是更加強調(diào)了前排主副駕的體驗。

另外，更強調(diào)家用和舒適的 G7 還提供了諸如 39 處收納、密碼手套箱、香氛系統(tǒng)等配置；

小米則是更注重運動和科技感營造，提供了天際屏、主動式氛圍燈、矩陣式大燈等配置。另外得益于小米的生態(tài)優(yōu)勢，YU7 還能夠支持 " 人車家 " 互聯(lián)功能。

寫在最后

就像開頭說的，童話歸童話，神話歸神話，屬于小鵬的市場也還在。畢竟智能車不是看一時的熱度，而是拼長線體驗。

在群訪環(huán)節(jié)，小鵬汽車的自動駕駛產(chǎn)品高級總監(jiān)婷婷也表示：" 在今年內(nèi)，小鵬的下一個大版本 OTA 上，會發(fā)一個不同于行業(yè)內(nèi)的、更強的 AES，另外 AEB 部分也會再打一次漂亮仗。" 關(guān)于這部分內(nèi)容，何小鵬打斷說要把懸念留給下一場發(fā)布會。

G7 能不能成為繼 MONA M03、P7+ 之后的爆款，就看這波交付和后續(xù) OTA 表現(xiàn)了。

END