7 月 3 日，小鵬 G7 正式上市，推出 3 款車型，起售價 19.58 萬元，頂配 Ultra 版本搭載 3 顆圖靈 AI 芯片、有效算力 2250+TOPS，售價也未突破 23 萬元。
這款 AI 性能拉滿、配置幾近 " 堆滿 " 的中大型智能電動 SUV，打破了外界的預期。畢竟在發(fā)布前一段時間，小鵬幾乎把所有聚光燈都打在了 " 高成本 " 標簽上：自研圖靈芯片、與華為聯(lián)合打造的 AR-HUD，以及將 72B 大模型蒸餾上車的 VLA+VLM 模型。
這套 AI 配置本應通向一個高價位，但小鵬卻反其道而行，將 G7 直接定在了 20 萬元以下。" 科技不等于高價 "，小鵬這一次沒有講 "AI 高溢價 " 的故事，而是以頂配姿態(tài)殺入主流市場。
相較于對標的特斯拉 Model Y，小鵬 G7 以近乎三分之二的價格、幾倍的硬件算力和 " 豪華裝修 "，將 20 萬 -30 萬元純電 SUV 市場帶入了更 " 低價 " 的時代。
外界原本預計小鵬 G7 售價難低于 25 萬元，畢竟?jié)M配硬件意味著高成本，也符合 " 科技先鋒 " 應有的高毛利路線。但小鵬沒有講故事賣高價，而是將價格壓進 " 走量區(qū)間 "，打破市場預期。
" 剛剛團隊跟我說了三分鐘的預訂量，大家都很震驚覺得應該宣傳一下。但后來一想到小米 YU7 的 20 萬輛成績，我想好像我們怎么宣傳都不行了 "，談及小鵬 G7 的 " 大定 " 成績時何小鵬開玩笑地說。
雖然沒有公布具體數(shù)字，但 G7 首發(fā)成績顯然不錯。
AI 汽車破局要從 " 活下去 " 開始
小鵬 G7 的定價策略表面看是 " 價格反常識 "，實則是對市場現(xiàn)實的精準拿捏，因為當下市場和消費者對小鵬汽車的認知，和過去相比已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。
四年前，打著 " 智駕 " 標簽的小鵬 P7 最高售價達到了 40 萬，而首搭激光雷達的小鵬 P5 的售價也超過了 20 萬。而如今小鵬 G7 這輛有著頂級硬件規(guī)格的中大型 SUV，其售價卻不到 20 萬。
之所以有了這樣的變化，除了 " 科技平權 " 的目標之外，更是因為在激烈的市場競爭中被動促成的。很多與小鵬 G7 定位相近、配置相當?shù)漠a(chǎn)品，價格已經(jīng)來到了 10 萬 -20 萬元區(qū)間。
在當下的汽車市場上，小鵬 G7 的 "AI 汽車 " 概念，短時間內(nèi)無法帶給小鵬足夠的銷量。盡管必須承認，"AI 能力 " 是 G7 最大的產(chǎn)品亮點，但對于能否讓消費者用高價為其買單，小鵬對此把握不大。
此外，小米 YU7 的入場對小鵬 G7 的 " 打法 " 也有著較大影響。同樣對標特斯拉 Model Y、同樣與 Model Y 拉開了價格差，但其 1 小時內(nèi)大定訂單突破 28.9 萬臺，已然改變了市場格局。
小鵬如果仍迷戀 " 高科技 = 高售價 " 的敘事，G7 注定失速。何小鵬清楚，消費者對 AI 概念雖感興趣，但能否掏錢買單，仍需用 " 價格錨點 " 說服。于是，小鵬轉身在 AI 之外，著重打造 " 家庭 SUV" 概念，打出定位的差異化。
紅海中搏殺，重在提升體系化能力
這兩年小鵬在經(jīng)營、產(chǎn)品、智駕技術路線上不斷轉變，但對提升體系化能力的追求依舊未變。
何小鵬表示，在中長期小鵬仍然要提升技術、組織、商業(yè)化、全球化這四方面的能力。其中，排在第一位的就是更全面的技術能力，技術開發(fā)不僅要縱向深入，還要橫向延展。
對小鵬而言，追求技術既是初心，也是底色。
小鵬 G7 作為首款定位為 "AI 汽車 " 的車型，在中國智能電動車市場中具有一定代表性。其搭載的小鵬自研圖靈芯片，為整車智能化功能提供了較強的算力支持。在用戶體驗層面，G7 在智能駕駛與智能座艙兩方面實現(xiàn)了較為明顯的功能差異化。此外，在技術合作上，小鵬也在拓展外部能力，例如與華為聯(lián)合開發(fā) AR-HUD。
可以看到，即使經(jīng)歷過市場競爭的嚴峻挑戰(zhàn)與低谷期的 " 深淵 " 凝視，小鵬汽車在如今這個技術迭代迅猛、容錯率極低的智能電動車紅海中，正展現(xiàn)出旺盛生命力來迎接下一個十年。
何小鵬淡然地說：" 下一個十年中國車企會有巨大的變化，但最后只會留下幾家特別酷的。" 對于任何品牌來說，在面對行業(yè)巨變前，最根本、也是最關鍵的第一步，就是要在殘酷的淘汰賽中頑強地活下去。
以下是小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬與 G7 產(chǎn)品負責人 Nick 在媒體溝通會的主要內(nèi)容，略經(jīng)編輯：
小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬與 G7 產(chǎn)品負責人 Nick
Q：G7 跟華為合作研發(fā)的 AR-HUD，作為兩個品牌的首次合作，背后有哪些細節(jié)？
Nick：第一點，在車的開發(fā)初期就接到很多朋友的反饋，我們認為 HUD 和小鵬智駕結合是非常好的契機。第二，在那個節(jié)點上，我們對比了很多當下的 HUD 硬件，但都沒有達到我們想要的狀態(tài)，當時有幾個 HUD 的痛點，經(jīng)過我們的評估是沒有解決的。后來跟一些供應商經(jīng)過一輪一輪的溝通，最終我們與華為達成合作。
華為硬件部門也覺得小鵬軟件能力非常強，也愿意跟我們做一些更深入的探討和合作，我們幾方一輪一輪溝通，大家合作很默契，而且能夠找到很好的方向，包括前一段時間華為發(fā)布的車中，有些功能也是我們一起共創(chuàng)的。它也會看我們的一些能力，這是大家一起合作的方式。
何小鵬：關于 HUD 我大概看了七八年的方向，我一直覺得 HUD 是個好東西，但以前做得不夠好。這個事情我跟華為的老余和靳總聊過兩次，這一代 HUD 是華為最新的一代，所以我們一起努力把硬件能力、軟件能力做好。在當時，這是對雙方都很有挑戰(zhàn)的事情，要想把一個 AR-HUD 做好、做酷、做得有價值，需要大量硬件和軟件共同的努力，它不只是放在一款車上，G7 之后還會有更多產(chǎn)品用上 HUD。
我覺得 G7 的效果超乎我的想象，而且后面我們還會不斷升級，因為這個 HUD 前面有一個很大的屏幕，它有很強的擴展能力跟想象力，敬請期待我們后面的 HUD 會完成更多很酷的花樣。
Q：6 月份 G7 預售發(fā)布會，并沒有官宣定價 19.58 萬元的 600 多公里的續(xù)航版本，為什么加推這個版本？內(nèi)部預判上市之后兩個 Max 版本以及 UItra 版本銷量占比大概是什么樣的分布？
Nick：我們在今年初 G7 公告的時候，是有兩塊電池的，有 602 公里和 702 公里兩個續(xù)航。當時在預售的時候有媒體老師已經(jīng)問過，我們當時已經(jīng)準備了這兩個電池的續(xù)航。為什么我們會在這個節(jié)點又把它拿出來？
首先第一點，預售會以后不管是大師兄還是我，我們都接到了大量朋友的反饋，他們希望有一個更有沖擊力的價格，能享受到 G7 超級舒適和智能駕駛的體驗。
第二點，我們會給用戶發(fā)問卷，用戶反饋的意見是小鵬續(xù)航非常扎實，在城市代步 600 公里就夠。所以，我們在評估以后又把這個版本拿出來。
配置的比例是這樣的，前期調研的時候 UItra 的數(shù)據(jù)非常好，有接近 80% 的水平，基本所有用戶都表示會選擇 UItra 版本。第二個，對于 UItra 的期望值和預判也是非常積極樂觀的，我們認為整個 UItra 能夠占到整體訂單量超 60% 的穩(wěn)態(tài)水平，因為買小鵬的用戶是相信小鵬持續(xù) OTA 能力，和對每個版本應用算力的實際體驗。
Q：小米 YU7 發(fā)布和小鵬 G7 發(fā)布的時候跟雷總都有過交流。前些日子他們發(fā)布 3 分鐘 20 萬大定的時候，您是什么樣的心情？以及小米 YU7 給 G7 有哪些啟發(fā)？
何小鵬：小米 YU7 3 分鐘的訂單數(shù)據(jù)讓我非常驚訝，創(chuàng)造了一個神話。出來之后我也跟我們團隊說，我們 3 分鐘有多少量？他們一看也很震驚，說我們這個量也很不錯，我們也宣傳一下，后來想到小米 YU7 的 20 萬，我們想怎么宣傳好像都不行。在汽車市場里面這是一個神話，有人說神話變成一個童話，我覺得 G7 也一樣，非常有信心能夠做到超出我們原來規(guī)劃的數(shù)量，剛剛看到數(shù)據(jù)成長得非常之快。
Q：發(fā)布會都在對比特斯拉 Model Y，但是小鵬的配置很多方面都超過它，價格卻比它低，背后是怎樣的策略？
Nick：小米 YU7 沒有上市之前，純電 SUV 在 20-30 萬里面真正銷量的冠軍就是 Model Y，所有車企都是要對著 Model Y 做。我們整個過程，包括前期時候確實需要看 Model Y，這款車型從 2021 年進入中國以來長盛不衰，長達 5 年時間，而且整個變化、迭代速度在沒有像中國車企這么快的情況下還能長盛不衰，確實是值得我們學習的對象。
關于定價，Model Y 整個定價包括今年下半年市場也會有很多車企進入，Model Y 的價格不是穩(wěn)定，它跟我們不太一樣，比如 Model Y 去年 Q4 的時候掉到 24.99 萬，它的價格是隨著產(chǎn)能和市場供應進行動態(tài)調整的，不是用促銷形式實現(xiàn)的，它是直接調 MSRP，所以我們會考慮它未來動態(tài)調整的可能性，這是我們思考的點。
何小鵬：實際這里都有情緒價值，定價的邏輯就是在里面的主要因素之一。
Q：G7 上市之后從 G6、G7 到 G9，SUV 整個家族矩陣布局完成，對于這樣一個家族矩陣有怎樣的期待？
Nick：SUV 這幾款車型是我負責的，我簡單介紹一下對這個產(chǎn)品線這幾款產(chǎn)品的定位。第一點，整個產(chǎn)品線從 20-30 萬基本完成 SUV 產(chǎn)品線主力車型的基本布局，就是這三款車型。
G6 整個用戶更偏向于實用型和科技型用戶，G6 不管在國內(nèi)和海外都取得很好的成績，在歐洲整個新勢力中大型車里面也是冠軍車型。G7 是面向于中產(chǎn)科技型用戶，以及家用場景。G9 的用戶追求更高級的舒適體驗，所以標配了雙腔空簧，包括更高級的舒適型體驗、駕控體驗。G9 在歐洲中大型 SUV 市場也取得了比較好的成績。
Q：UItra 有一顆圖靈芯片是需要硬件后裝的，請解釋一下什么叫硬件后裝？
我們在開發(fā)過程中留好了整個售后工作和安裝工作的設計，安裝時間會非常短，每個月都有一個比較好的大幾千臺的后裝能力。
Q：今天的價格會不會影響毛利率，包括四季度盈利目標？
何小鵬：實際上大家在去年就看到小鵬的經(jīng)營能力，每個季度都在提高，雖然二季度的財報還要過一兩個月才能發(fā)布，但是我們看到的數(shù)據(jù)會非常好。所以您大可以放心，G7 的經(jīng)營能力會不錯的，而且是相當不錯。我們不是卷價格，我們是在更好的經(jīng)營、更好的品質下選科技，把越高的科技做得越強，這是非常重要的目標。
Q：小鵬是以智駕或者智能化為標簽，UItra 現(xiàn)在又有 60% 的選配率，是不是有可能全系 UItra？
何小鵬：我覺得 Max 版本還是有一定需求的，不是所有人都需要這么強的智駕能力的車型。第二，在歐洲或者聯(lián)合國政治法規(guī)里面還沒有打開類似中國的智駕能力，政策法規(guī)在歐洲很多國家還沒有打開，也許明年下半年會打開，那個時候他們直接就跳過 Max，直接到 UItra。所以小鵬智駕明年會開始全球化，這是非常明確的過程。
我認為明年 L3，因為今天出現(xiàn)的 UItra 還是 L3 的軟件剛剛開始，后面我們會看到 L3 的硬件甚至 L4 的硬軟件體系，這塊體系在未來五年內(nèi)大家都可以看到很多變化。在 L4 快出現(xiàn)的時候可能 L2 會退出，那時候 L3 成為一個 Basic 或者 Standard。所以今天 Max 版本我覺得起碼在中國、全球都有一定的生命周期。
Q：小鵬 G7 的是圖靈 AI 芯片從研發(fā)至今大概研發(fā)投入成本是多少？單顆成本大概多少？未來會不會徹底拋棄英偉達？大概在什么時間節(jié)點可能芯片會覆蓋到全系車型當中？并且能否應用在右舵車上？
何小鵬：我們沒有考慮對外，大概只能說芯片研發(fā)是大幾十億，這是非常標準的研發(fā)費用，這么大的算力研發(fā)是非常困難的。我們現(xiàn)在還在里面做很多芯片相關的工作?，F(xiàn)在我們還在過很多有趣的、原來沒有想到的技術關，隨著做得越深你發(fā)現(xiàn)原來這不是問題的，這是芯片問題，比如芯片軟件上面怎么做得更好等等。
我覺得小鵬會持續(xù)跟很多芯片公司合作，包含您剛剛講的英偉達。我期待將來無論是 Max 還是右舵還是海外都有機會出現(xiàn)圖靈芯片。后面我們會逐步按照節(jié)奏過去，但一個車上有 5500 顆芯片，我們只在最主要的芯片上做，其他芯片、各種各樣的芯片都會跟別人合作。
Q：G7 的 L3 級算力架構是否已經(jīng)考慮到適配海外法律法規(guī)？小鵬如何計劃將 AI 技術在歐洲以及東南亞市場進行一定的適配？這個競爭力怎么體現(xiàn)？
何小鵬：我覺得小鵬的 Max 也好，UItra 也好，在算力層都會超過他們（海外法律法規(guī)）的要求。
至于聯(lián)合國在 L3 的 hardware、software、policy、laws 層面會做什么樣的事情，這個我們還要等。但是小鵬也會在 L3 軟硬件架構上有完整的思考，我認為它是超出了現(xiàn)有規(guī)劃的設計邊界。這也是我們團隊正在做的事情。
實際上小鵬面向全球銷售的汽車，都支持硬件和軟件的 OTA 升級能力，我們期待（有了法律法規(guī)支持，滿足可行性后）盡快把高階智能輔助駕駛軟硬件的能力全部都提上去。將來期望大家去到很多國家旅游的時候，在當?shù)刈庖粋€小鵬 Max 或者 UItra 的車，能夠自己從某個地點開到旅游景點，這樣就很輕松了，這是我創(chuàng)業(yè)的小小目標之一。
Q：小鵬 G7 未來銷量水平會是什么樣？產(chǎn)能情況準備的如何？現(xiàn)在用戶大概需要等多長時間？
Nick：這款車型預期還是不錯的，包括現(xiàn)在的產(chǎn)品力、市場上目前判斷的情況。我們對它的預期還是非常好的。關于產(chǎn)能，已經(jīng)做好了充足準備，我們相信很快就能滿足用戶所有需求，上市即交付，明天就開始陸續(xù)交付給用戶。
Q：小鵬在體系能力做得比較好的地方在哪？2025 年或者未來一段時間體系化能力還希望補足哪些短板？
何小鵬：過去從 2022 年底到今年四季度前，大概一共三年，這三年我覺得小鵬還是有涅槃式、脫胎換骨式的變化。從今年四季度會看到小鵬進入快速發(fā)展期。我們過去調整的組織、戰(zhàn)略、規(guī)劃、經(jīng)營、供應鏈，基本上你能夠想到一個企業(yè)要做的事情我們都做了很多的調整。在下一個階段，我們要做好四個能力的提高：
第一，更全面的技術能力。在過去的時間里，中國很多汽車公司是做縱向，比如自動駕駛是縱向全域開發(fā)，未來的時間是縱橫全域開發(fā)，以前叫全棧，以后叫全域，這個開發(fā)一旦做得好，所有汽車廠商都會產(chǎn)生巨大的沖擊。
第二，組織能力。最優(yōu)秀的人才跟最優(yōu)秀的管理方式。
第三，商業(yè)化能力。不光是省錢，更多是賺錢，不光是品牌，還要有情緒。不光是質量，還要有品位。
第四，全球的綜合能力。小鵬全球化跟很多公司走的是不一樣的道路，我們一開始在幾年前的產(chǎn)品規(guī)劃就考慮全球，所以這樣去做產(chǎn)品。下一個五年、十年會看到中國汽車行業(yè)會有巨大的變化，中國汽車公司會留下幾家特別酷跟特別強的公司。我們那時候希望不內(nèi)卷，不天天吵架，大家都很開心，我們希望那個時候你們也很開心。
Q：圖靈芯片為什么由 G7 首發(fā)，而不是由 G9 等定位更高的旗艦產(chǎn)品上首發(fā)？
何小鵬：我覺得大家把芯片，空簧或者四驅都看成一個配置。我把芯片當做另外一個配置，比如空簧、四驅是用在比較貴的、比較大的車上，但是我覺得芯片將來可能更便宜的車也會有 UItra，Max 和 Ultra 智駕的版本將來在小鵬很多車里面都可以提供給用戶選擇。但是像比較便宜的車不會帶空簧，也沒有這個選配項。我認為 AI 的軟件跟硬件跟空簧、四驅的方向是不一樣的，因此在這樣的邏輯下，我們沒有在 G9、X9 上首發(fā)。
此外，G7 是一款全新的車，它的時間節(jié)點剛好到了。如果這個時間節(jié)點有另外一臺車我們就上另外一臺車，因為恰如其時，G7 橫空出世，所以 G7 首發(fā)。
Q：未來 L4 能夠運行在小鵬現(xiàn)有的硬件上嗎？
何小鵬：這個問題我們內(nèi)部推動過幾次，起碼從目前來看 4 沒有可能性。因為干出一個 L4，要有三個能力：第一，政策法規(guī)；第二，硬件能力；第三，軟件能力。
只有一點你講的邏輯可以成立，軟件能力有可能在更換算力的情況下成功，但是硬件能力不行。還有法規(guī)能力，中國沒有 L4 的清晰標準化法規(guī)，硬件也沒有法規(guī)。這個領域你所說的事情，比如，L4 汽車要不要能夠 " 看 " 地下？可能大家都懵了。L4 的車不光是高度，它更多考慮的是下限，各種各樣情況的下限。
實際有各種各樣異常的情況下，一個 L4 的車怎么辦，它的 hardware 怎么辦，它的政策法規(guī)怎么辦，這是巨大的超越原來軟件技術的問題需要去解決。我自己認為 L4 還會在未來數(shù)年甚至十幾年里面有很多變革。所以您的想法我是蠻期待的，但是好像現(xiàn)在還沒有做到，也許 5 年、10 年以后可以。
Q：未來 AI 座艙能力提升必須有單獨座艙 AI 芯片？
何小鵬：可以不用單獨的芯片，但是一定要有單獨的算力。
Q：面向 L3 是不是需要座艙芯片的冗余？
何小鵬：如果只是 L3 的算力不需要冗余，如果是 L3 或者 L4 的車需要全面冗余，因為 L3 跟 L4 意味著你在很多情況下可以不管，比如車電源壞了怎么辦？剎車壞了怎么辦？轉向壞了怎么辦？算力壞了怎么辦？傳感器壞了怎么辦？這些都需要冗余。所以硬件 L3、L4 需要考慮這些，純軟件的代表軟件高度到達，但是各種各樣異常情況下達不到全冗余。
我們在全冗余上思考蠻多，我們在做飛機，（做）飛機痛苦死了，最起碼雙冗余甚至有的地方要三冗余，而且冗余軟件還不能是一樣的軟件，要用三種軟件去寫，因為它怕你一次性壞了是軟件的 BUG 問題，全部都導致有問題，所以對于安全冗余要求很高。將來 L3、L4 都會出現(xiàn)類似飛機強安全冗余的需求。
Q：有沒有計劃將 AI 芯片整合高通專業(yè)的芯片能力？
何小鵬：明年高通就會出一個芯片，既有 CPU、GPU 還有 NPU，中國有不少車廠會用。
Q：您之前定了小米 YU7 Pro 版本，是為了買回來做對比嗎？雷總會買一臺 G7 嗎？
何小鵬：我覺得這個問題你應該問雷總。我覺得買喜歡的，不要買最頂配的，你們認為有錢人什么都買貴的，買一輛拖一輛，我們這種草根長出來的人就買喜歡的就可以了。
（本文首發(fā)于鈦媒體 App 作者｜王垚，編輯｜李玉鵬）
