2025 年 5 月，財政部宣布新能源汽車購置稅減免政策延續(xù)至 2027 年，其中 2024-2025 年全額免征，2026-2027 年減半征收。這一政策調整不僅影響消費者購車決策，更深刻重塑著車企的產品布局與市場競爭邏輯。
對于車企而言，政策退坡壓力倒逼技術創(chuàng)新與成本控制。頭部企業(yè)如比亞迪通過垂直整合供應鏈，將電池成本降低至行業(yè)平均水平的 80%，并推出第五代 DM 技術，綜合續(xù)航突破 1300 公里。特斯拉則通過 FSD 自動駕駛技術的持續(xù)迭代，提升產品附加值，緩解政策退坡對銷量的影響。與此同時，價格戰(zhàn)逐漸轉向金融戰(zhàn)，長城、吉利等品牌推出 " 五年免息 " 政策，新能源車金融補貼占比達車價 8%，進一步刺激消費。
政策延續(xù)也加速了市場分化。2025 年新能源滲透率預計突破 50%，技術實力弱、資金鏈緊張的車企將面臨更大生存壓力。例如，通用汽車近期宣布重組道朗格進口業(yè)務，優(yōu)化在華運營，反映出傳統(tǒng)車企在新能源浪潮中的戰(zhàn)略收縮。而具備核心技術優(yōu)勢的頭部企業(yè)則通過規(guī)?；a攤薄成本，進一步擴大市場份額。寧德時代全固態(tài)電池進入預量產階段，計劃港股募資 40-50 億美元用于匈牙利工廠建設，正是這一趨勢的體現(xiàn)。
從產業(yè)發(fā)展角度看，購置稅減免政策的延續(xù)為新能源汽車產業(yè)提供了寶貴的轉型緩沖期。在政策引導下，社會資源加速向電池技術、自動駕駛、充電基礎設施等關鍵領域集聚。例如，贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池能量密度達 420Wh/kg，一汽解放重點布局固態(tài)電池應用，長安汽車計劃 2027 年量產續(xù)航超 1500 公里的全固態(tài)電池車型。這些技術突破將推動新能源汽車性能持續(xù)提升，逐步消除消費者的里程焦慮。
