在 5 月 21 日的財(cái)報(bào)電話會上，小鵬汽車宣布 2026 年量產(chǎn)人形機(jī)器人。這聽起來像是車企跨界試水的故事，很多人會問，小鵬造車還沒做到行業(yè)第一，怎么有空搞機(jī)器人？

據(jù)追風(fēng)交易臺消息，5 月 22 日摩根士丹利發(fā)布研報(bào)明確指出，小鵬做機(jī)器人不是分心，而是順勢。雖然小鵬不是頭一個做人形機(jī)器人的車企，但他們有個隱藏 buff ——小鵬汽車在 AI 智能汽車領(lǐng)域打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

摩根士丹利指出，小鵬汽車約 70% 的 AI 技術(shù)可以共用，例如自動駕駛的大模型、圖靈 AI 芯片和算法仿真平臺，這些技術(shù)可以直接從汽車應(yīng)用平移到人形機(jī)器人上。這表明小鵬汽車在 AI 智能汽車領(lǐng)域積累的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施為其人形機(jī)器人項(xiàng)目提供了強(qiáng)大的支持。

數(shù)據(jù)、能源、算法、制造……車企的底子就是為機(jī)器人準(zhǔn)備的基礎(chǔ)設(shè)施。簡言之，這場人形機(jī)器人之戰(zhàn)，車廠其實(shí)是天然的種子選手。

在電話會上，小鵬已明確提出三管齊下的增長戰(zhàn)略—— AI 智能汽車、全球化擴(kuò)張、人形機(jī)器人，這三條路線將幫助小鵬實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的高成長。用 CEO 何小鵬的話來說：" 我們的增長潛力才剛剛開始釋放。"

四大技術(shù)共振，讓小鵬從車走向 " 人 "

大摩指出，汽車企業(yè)做機(jī)器人，有天然的四大技術(shù)協(xié)同優(yōu)勢，小鵬幾乎全都具備，其他汽車公司同樣如此。

一、數(shù)據(jù)優(yōu)勢：機(jī)器人大腦的 " 喂養(yǎng)素材 "

大摩稱，車企不只是有數(shù)據(jù)，而是有大量、多樣化的真實(shí)世界數(shù)據(jù)，這讓他們在發(fā)展機(jī)器人方面具備先發(fā)優(yōu)勢。

這些數(shù)據(jù)來源包括，路上跑的自動駕駛數(shù)據(jù)、車內(nèi)的智能座艙交互數(shù)據(jù)、工廠里的智能制造數(shù)據(jù)，甚至還拓展到了空中出行（EVTOL）領(lǐng)域的飛行數(shù)據(jù)。

這些數(shù)據(jù)，能直接拿來喂 AI 大模型訓(xùn)練機(jī)器人。

二、電池技術(shù)：決定機(jī)器人能動多久

機(jī)器人要跑得遠(yuǎn)、干得久，就得電池夠強(qiáng)。

大摩認(rèn)為：" 人形機(jī)器人想要脫離電源自由活動，最關(guān)鍵就是電池的能量密度（就是小體積裝更多電）。而車企已經(jīng)在電動化領(lǐng)域深耕了快 20 年，完全具備解決這個技術(shù)難題的能力。"

三、AI 決策：自動駕駛和機(jī)器人的決策中樞類似

大摩說道，自動駕駛技術(shù)這幾年一直在推動機(jī)器學(xué)習(xí)和行為預(yù)測的邊界，而車企在這個過程中已經(jīng)搭建了大規(guī)模的仿真平臺?，F(xiàn)在這些平臺和算法，也能被用來訓(xùn)練人形機(jī)器人，讓機(jī)器人學(xué)會 " 看、想、動 "。

四、制造能力：真正能量產(chǎn)的護(hù)城河

說到底，機(jī)器人不是模型，是產(chǎn)品。很多實(shí)驗(yàn)室能做出 Demo，但沒量產(chǎn)能力。大摩表示，車企擁有成熟且可規(guī)模化的供應(yīng)鏈，這種制造優(yōu)勢是顯而易見的。