· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·

" 為最有眼光的客戶，創(chuàng)造最有價值的體驗 "，這是捷豹路虎官網對自身戰(zhàn)略全新的闡述。

2024/25 財年，捷豹路虎全球營收達 290 億英鎊，稅前利潤 25 億英鎊，凈現金盈余 2.78 億英鎊。更關鍵的是，在中國市場，攬勝品牌在 150 萬級以上超豪華 SUV 市場連續(xù) 27 個月蟬聯銷冠，衛(wèi)士在 70-100 萬級 SUV 市場登頂榜首。

讀懂捷豹路虎的豪華生意前，應該先要讀懂捷豹路虎的中國消費者。中國汽車消費貸款購車比例達 75%，遠超全球平均 32%，但一次性付款比例在 150 萬元超高端車型中反升至 55%。在 100 萬以上超豪華汽車消費中，中國車主平均選配金額 18.7 萬元，遠超德國市場的 6.2 萬元，尤其在豪華內飾領域，中國超豪華汽車消費者選配占比 81%，出行符號和唯一性，是他們追求的核心。中國汽車消費者換購同品牌比例僅 28%，遠低于美國的 45%，但路虎中國車主復購率超 40%。J.D. Power 數據顯示，路虎攬勝系列溢價率比英國本土高 35%。易車研究院數據顯示，路虎車主俱樂部活動參與率，是中國豪華車平均的 2.3 倍。之所以路虎是中國超豪華 SUV 市場的王，還有一個普通人想都想不到的原因，路虎在中國超豪華市場的本土化程度較奔馳高出 40%。

捷豹路虎與中國消費者的距離不是越來越遠了，而是和更懂豪華基因的消費人群更近了。這個英國豪華汽車品牌用財報數據和經營理念，詮釋在華發(fā)展的進化論，那就是精準的服務 " 更懂的人 "。

捷豹路虎高端消費的 " 黏性 " 與 " 韌性 "

在充滿挑戰(zhàn)的 2024/25 財年，捷豹路虎交出了一份穩(wěn)健的答卷。全球營收 290 億英鎊，與上一財年基本持平；第四財季稅前利潤 8.75 億英鎊，全年利潤達到 25 億英鎊；自由現金流 15 億英鎊，流動資產 63 億英鎊。

這些數字背后，是捷豹路虎產品結構的高端化調整。路虎衛(wèi)士全年銷量突破 11.5 萬輛，同比增長 0.7%；攬勝運動版批售量增長 19.7%；攬勝品牌在中國 150 萬級以上市場連續(xù) 27 個月保持銷冠。數據揭示了一個核心邏輯，捷豹路虎的客戶群體不是大眾市場，而是消費黏性極強的高凈值人群。

誰都想成為路虎攬勝，但只有攬勝才是真的攬勝，這是真正具備財富價值的人群，對 150 萬元攬勝高端產品的認知。攬勝不只是配置的堆砌，從你對這個品牌關注開始，捷豹路虎就開始為 " 懂的人 " 做好準備。邀約是專屬客服，到店前是專屬體驗空間，就連交付都只為懂的人的專屬圈層準備。這一切不是做樣子，波士頓咨詢調研顯示，路虎車主中 83% 消費者認為，" 匹配個人成就 " 是攬勝從了解到售賣再到服務的核心精髓。對他們來說，其他效仿攬勝的汽車只是汽車，攬勝是一種出行圖騰。

何為圖騰？長江商學院曾經做過調研，企業(yè)家日常自駕學習和交流出行中，路虎是首選。而在向上發(fā)展的新興一二線城市中，新富群體和資源城市是路虎的核心消費人群。路虎的消費人群與商會活躍度成正比，相關機構調研，超豪華汽車消費者購車決策中，路虎是高頻自駕、低頻乘坐的選擇，奔馳 GLS 強調 " 商務正統(tǒng) "，路虎攬勝傳遞 " 掌控感 "。在數十位路虎攬勝的消費評價中，" 不想被當成司機 " 提及率，是 BBA 的 2.3 倍。

這就是捷豹路虎的消費思想，和中國大部分汽車消費邏輯完全不同，因此，沒有人能撼動捷豹路虎在中國超豪華 SUV 市場的地位。不是因為值不值的問題，而是輸在了懂不懂的細節(jié)。話不投機半句多，酒逢知己千杯少，這就是捷豹路虎在超豪華市場的黏性和韌性。

何為捷豹路虎電動化的中國邏輯？

提到豪華品牌的電動化，中國大部分人認為，捷豹路虎是慢的。就像這次財報發(fā)布期間，外界傳出一系列奇瑞捷豹路虎不真實的聲音。對于這些虛擬世界想象中的捷豹路虎中國變化，真實的捷豹路虎電動與中國規(guī)劃是什么樣的？

在這次財報會上，捷豹路虎宣布了一系列電動規(guī)劃。攬勝純電版即將面世，全球訂單已超 6.1 萬臺，索利哈爾工廠純電產線完成測試驗證；PHEV 車型零售銷量同比增長 21.7%，攬勝 PHEV 增長 38.2%；與奇瑞深化合作，推進 "Freelander 神行者 " 品牌，加速純電布局。

與其他豪華品牌在中國推出低價電動車型不同，捷豹路虎的電動化依然堅守豪華定位。例如全新捷豹純電 GT 車型 Type 00，已在巴黎時裝周、摩納哥等地亮相，全球預注冊意向客戶突破 3.2 萬名。

更重要的是，捷豹路虎在中國的本土化并非簡單的 " 國產化 "，"Freelander 神行者 " 品牌產品不僅吸收中國技術，還將從供應鏈到用戶運營實現全方位豪華適配。中國人在電動時代，喜歡神話全鋁車身，但別忘了，捷豹路虎是全鋁車身的鼻祖。在電動化上，捷豹路虎與諾貝麗斯合作開發(fā)的新型高級鋁材，將應用于中國市場車型。

電動車每減重 10kg，續(xù)航可增加 2.5km。特斯拉 Cybertruck、蔚來 ET7 等采用的鋁制車身，諾貝麗斯都是核心供應商之一，就連中國包括比亞迪在內許多車企的電池包鋁材，都來自諾貝麗斯。如果說其他車企只是這家全球領先鋁產品制造商的合作者，那么捷豹路虎與諾貝麗斯的關系就是尖端技術的第一使用者，這就是未來捷豹路虎在中國電動化現地發(fā)展同時，帶來的原汁原味的豪華精髓。這種可持續(xù)豪華的理念，恰恰符合中國高凈值人群對 " 新奢侈主義 " 的期待。

至于人們關心的所謂國產車型的變動，捷豹路虎的回應是按計劃一切正常。過去只代表過去，喜歡市夢率的中國人，更應該憧憬捷豹路虎在中國的未來。對一家豪華車企的評價標準，不應該活在過去，這是對未來美好憧憬的一種不公平。

高端市場的 " 反周期生存 " 法則

在全球經濟不確定性加劇的背景下，豪華品牌面臨一個關鍵問題，是向下拓展以換取銷量，還是向上聚焦以鞏固品牌？ 捷豹路虎在中國選擇了后者。

中國人喜歡看規(guī)模，但豪華品牌的發(fā)展標準依據的是稀缺性經濟學。捷豹路虎的財報漂亮，本質上是其高端產品的定位成功。捷豹路虎為中國、阿聯酋、英國等市場推出 20 余款攬勝 SV 高定版，這些車型不僅強化了品牌的高端形象，更通過定制化服務鎖定超高凈值客戶。在經濟學中，稀缺性創(chuàng)造價值，而捷豹路虎的 SV 系列正是這一理論的完美實踐。

汽車不可能一般商品化，作為豪華品牌，帕累托法則的 20% 客戶貢獻 80% 利潤，是詮釋捷豹路虎的發(fā)展核心。捷豹路虎的 " 新現代豪華主義 " 不僅體現在產品上，更通過體驗營銷強化品牌認同。例如 "2025 攬勝之境 " 品牌體驗平臺登陸上海，融合藝術、英倫文化與產品矩陣，與中國高凈值用戶建立情感共鳴。這種策略與 Herm è s、Rolex 等奢侈品牌的邏輯一致——真正的豪華不是賣產品，而是賣歸屬感。

當外界誤讀 " 奇瑞捷豹路虎停產 " 時，真實的捷豹路虎正在做一件事，服務更高端的市場，不追逐大眾市場，專注高凈值客戶；在現地的電動化戰(zhàn)略中，堅守自己的豪華基因；用稀缺性和品牌認同構建護城河。捷豹路虎用財報結果，回應外界在這個時代對豪華的重新理解，真正的豪華品牌，從不怕周期。

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