7 月 2 日，蔚來董事長兼 CEO 李斌發(fā)布最新一期《ET9 會(huì)客廳》，與知名財(cái)經(jīng)作家吳曉波展開深度對話，以蔚來 ET9 為切入點(diǎn)，暢聊中國企業(yè)這十年的變化。

李斌以 ET9 為例，提出一個(gè)關(guān)鍵問題：以前做車能突破 20 萬，就感覺突破了天花板，像我們這個(gè)車 ( ET9 ) 現(xiàn)在 ( 能賣到 ) 80.8 萬、81.8 萬，過去 10 年里發(fā)生了什么，讓中國用戶愿意在高端市場接受中國品牌 ?

吳曉波的回答直指核心，他表示，" 十多萬美金一輛的這么一輛車，可能今天賣給中國消費(fèi)者，未來會(huì)賣給全球消費(fèi)者。這也是在智能汽車領(lǐng)域里面，我們已經(jīng)形成了技術(shù)能力和審美能力。只要能做出好東西，用戶是愿意買的。

ET9 的底氣源于硬核技術(shù)。李斌透露，該車型搭載了全球首款車規(guī)級 5nm 智駕芯片，且蔚來比國際巨頭英偉達(dá)提前三個(gè)月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。" 我們是第一個(gè)流片成功，第一個(gè)上車量產(chǎn)，比英偉達(dá)至少早三個(gè)月。"

過去被國外壟斷的高端芯片、電池技術(shù)、智能駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域，中國企業(yè)已實(shí)現(xiàn)從 " 跟跑 " 到 " 并跑 " 甚至 " 領(lǐng)跑 " 的跨越。例如，ET9 的芯片研發(fā)、電池能量密度、智能座艙交互等核心指標(biāo)均達(dá)到國際一流水平。

ET9 的成功推出離不開中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。

從上游鋰礦資源開發(fā)、中游電池與電機(jī)制造，到下游整車組裝與智能系統(tǒng)集成，中國已構(gòu)建起全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。這種系統(tǒng)性優(yōu)勢不僅降低了生產(chǎn)成本，更保障了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。這也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場中具有較大地位與優(yōu)勢的重要支撐。

中國新能源汽車的崛起，離不開政策與市場的雙重推動(dòng)。自 2014 年起，購置稅減免、補(bǔ)貼、牌照優(yōu)惠等政策催生了市場需求，而企業(yè)則通過技術(shù)迭代和產(chǎn)品升級將政策紅利轉(zhuǎn)化為長期競爭力。

目前，中國成為全球新能源汽車最大的生產(chǎn)國和消費(fèi)國。

受益于政策的優(yōu)惠，我國新能源汽車市場從 2014 年開始快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅上升 ; 2023 年，中國新能源汽車產(chǎn)量 958.7 萬輛，同比分別增長 35.8%。2024 年 1-11 月累計(jì)產(chǎn)量 1134.5 萬輛，同比增長 34.6%。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年我國新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，達(dá)到 688.7 萬輛，同比增長 93.4%。2012-2023 年，我國新能源汽車銷量從 2012 年的 1.28 萬輛到 2023 年的 949.5 萬輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。2024 年 1-11 月累計(jì)產(chǎn)量 1126.2 萬輛，同比增長 35.6%。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)經(jīng)過 3-4 年來的高速增長，市場滲透率已幾乎與油車平分天下，但任何行業(yè)的發(fā)展路徑都不會(huì)一路狂奔，到一定階段平穩(wěn)下來時(shí)，就慢慢進(jìn)入成熟期，從目前來看，整個(gè)中國汽車市場實(shí)際已經(jīng)進(jìn)入了相對平穩(wěn)的發(fā)展階段。

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