這一細(xì)分市場(chǎng)即將迎來新選手——零跑 B01。這款新車目前仍處于預(yù)售狀態(tài)，仍未正式上市，不過廣州有試駕車，因此電車通抓住機(jī)會(huì)到店試駕一番。
零跑今年上半年銷量 22.16 萬輛，成為新勢(shì)力冠軍。曾經(jīng)的新勢(shì)力第一陣營 " 蔚小理 " 三兄弟已不復(fù)存在，轉(zhuǎn)而被 " 零小理米鴻 " 五巨頭取代，蔚來徹底出局。
電車通之前試駕過零跑 C10，其頂配版價(jià)格都沒有超過 17 萬元，而且在設(shè)計(jì)和用料上很難發(fā)現(xiàn)廉價(jià)感。不過，零跑在轎車市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)主要來自零跑 T03 這款微型車，零跑在 10 萬級(jí)純電動(dòng)轎車市場(chǎng)有多大機(jī)會(huì)，可能就看零跑 B01 能有多大賣點(diǎn)了。
電車通問銷售人員，最終的購車門檻會(huì)比 10.58 萬元的預(yù)售起步價(jià)低多少，銷售人員很自信地回復(fù)，「一般來說，零跑產(chǎn)品的價(jià)格會(huì)比預(yù)售價(jià)便宜一萬元左右，所以最終起步價(jià)很有可能在 10 萬元以內(nèi)，可以期待一下」。
起步價(jià)在 10 萬以內(nèi)的純電動(dòng)轎車在國內(nèi)市場(chǎng)也有不少選擇，但定位在小型車以上的純電動(dòng)車還真的沒有，畢竟秦 PLUS EV 的起步價(jià)就是 10.98 萬元，四月份上市的榮威 D6 倒是符合這一定位，但 2001 輛的 5 月銷量數(shù)據(jù)表明，它的出現(xiàn)對(duì)車市沒有帶來太大沖擊。
以零跑當(dāng)過幾次新勢(shì)力月度銷冠的成績來看，零跑基本擺脫了品牌知名度不夠廣的影響，零跑 B01 如果將起步價(jià)下探到 10 萬元以內(nèi)，將再次用性價(jià)比的大招對(duì)小鵬 MONA M03、比亞迪秦家族施壓。
看到零跑 B01 的第一眼，電車通的第一感受就是：與零跑 B10 真的太像了，即便說零跑 B01 是「零跑 B10 的壓縮版」，似乎毫無違和感。
三點(diǎn)式光源、分體式大燈組、黑色前包圍、瞭望塔式激光雷達(dá)、隱藏式門把手都沒有缺席，真要說不一樣，也就是尾部造型以及輪胎的尺寸參數(shù)不同了。
零跑 B01 的中控臺(tái)設(shè)計(jì)同樣沒有新鮮感，最主要的設(shè)計(jì)區(qū)別就是零跑 B01 取消了中島扶手設(shè)計(jì)，更換成傳統(tǒng)的 T 字型布局，而零跑 B10 上的 14.6 英寸中控屏、8.8 英寸液晶儀表盤以及六個(gè)「魔術(shù)拓展孔」都延續(xù)下來。
在副駕駛座前方放東西的設(shè)計(jì)，并非只有零跑這一家，但電車通和銷售人員溝通后了解到，安全氣囊設(shè)計(jì)在上方三個(gè)拓展孔的下方，只要安裝的硬件不高，就不會(huì)影響到安全氣囊的彈出。
話雖如此，電車通還是建議大家在車輛行駛時(shí)不要在中控臺(tái)放置物件。
車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置的高通驍龍 8295 座艙芯片、Leapmotor OS 4.0 PLUS 交互系統(tǒng)、AI 語音的大模型，完全與零跑 B10 一個(gè)路數(shù)，而且該有的輔助駕駛也都配備。
對(duì)比其他競(jìng)爭對(duì)手，零跑 B01 似乎沒有太明顯的配置亮點(diǎn)。論舒適性配置，秦 L EV 高配版還提供車載冰箱，論智能化，零跑 B01 還需要與小鵬 MONA M03 碰一碰，主要的差異化優(yōu)勢(shì)可能就是那六個(gè)「魔術(shù)拓展孔」。
平心而論，零跑 B01 的配置并不差，主駕駛座有座椅通風(fēng)、加熱，前后四個(gè)座位都有非常軟的頭枕，就連全景天幕、氛圍燈、后排抽紙盒等都有提供，而且車內(nèi)用料完全沒有廉價(jià)感，滿足家庭出行需求肯定沒有太大問題。
光看參數(shù)，最快 6.4s 破百、650km 的 CLTC 純電續(xù)航里程確實(shí)讓電車通感到驚訝，畢竟同級(jí)的小鵬 MONA M03、秦 L EV 都達(dá)不到這一水準(zhǔn)。
性能和續(xù)航，應(yīng)該是零跑 B01 最能彰顯性價(jià)比的兩點(diǎn)。
對(duì)于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，銷售人員讓電車通先試乘一下，發(fā)現(xiàn)車輛在打開「舒適剎?！构δ苤螅谠嚦诉^程中的急加速和急剎車時(shí)，電車通在后排玩手機(jī)也不會(huì)有暈車的感覺。
而后排乘坐空間方面，對(duì)于 170cm 的電車通來說已經(jīng)很舒適了，而且座椅的支撐性比較足夠，就是后排能享受到只剩下杯架、充電口和紙巾盒等常規(guī)配置，就連副駕駛座只剩下加熱功能，舒適體驗(yàn)只能用中規(guī)中矩來形容。如果副駕駛座能支持通風(fēng)功能，可能對(duì)廣東人的吸引力更大一些。
銷售人員特地介紹，「零跑 B01 采用的是前麥弗遜式后多連桿懸架組合，相比競(jìng)品的后扭力梁懸架更舍得下本，駕乘質(zhì)感更好」。
只不過，真要說底盤高級(jí)感，個(gè)人認(rèn)為零跑 B01 的上限更高一些，而且扭力梁后懸確實(shí)是小鵬 MONA M03 系列爭議比較大的地方之一，難以避免被友商拿來對(duì)比。
單看性能參數(shù)，其實(shí)很難想象零跑 B01 可以實(shí)現(xiàn)七秒內(nèi)破百的能力。對(duì)比小鵬 MONA M03 Max，零跑 B01 也就最大扭矩多了 10N · m，但零百加速時(shí)間縮了足足 1 秒鐘。至于操控感受方面就比較「買菜」輛，哪怕調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向力度依然偏輕盈，而且還是有一點(diǎn)的虛位。
不過坐上駕駛位之后，電車通嘗試了一把市區(qū)內(nèi)超車，感受下來其性能與小鵬 MONA M03、秦 L EV 等競(jìng)品沒有明顯區(qū)別，加速表現(xiàn)仍然是純電動(dòng)車該有的「干爽」，似乎只有在高速狀態(tài)下或者通過直接對(duì)比的方式才能更清晰地看出零跑 B01 的優(yōu)勢(shì)。
零跑 B01 還處于預(yù)售狀態(tài)，銷售人員沒有透露具體的訂單數(shù)，只是表示關(guān)注這款新車的用戶還比較多，訂單量「比較意外」，而且大部分用戶考慮的都是中高配版本，而且高配版的占比更高。
查看零跑 B01 的配置表，電車通很快理解為何中高配版本會(huì)吸引更多用戶：作為賣點(diǎn)之一的輔助駕駛系統(tǒng)以及 8595P 車機(jī)芯片在高配版上才會(huì)搭載，座椅加熱、座椅通風(fēng)、方向盤加熱、前排手機(jī)無線充電等則在中配版上搭載，入門版主要起到拉低門檻的作用。
確實(shí)，零跑汽車在轎車市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)并不大，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)零跑的感知主要是「理想 SUV 的平替」，至少在零跑 B01 上市之前，消費(fèi)者對(duì)零跑還沒有完全改觀，零跑亟需這款全新產(chǎn)品來打響新能源轎車市場(chǎng)的名號(hào)。
回過頭看零跑 B01，這款車會(huì)成為零跑的全新銷量主力嗎？電車通認(rèn)為，如果最終價(jià)格真的有足夠誠意，確實(shí)會(huì)很大程度上撼動(dòng)小鵬 MONA M03 的市場(chǎng)地位，但要達(dá)到月銷量破萬的能力可能有些難，畢竟更多用戶還是首選沒有續(xù)航焦慮的混動(dòng)車，或者選擇能滿足代步需求且價(jià)格更低的微小型純電動(dòng)車。
因此，零跑 B01 的對(duì)手其實(shí)不只是同級(jí)競(jìng)品，要想真的走量還得設(shè)法吸引其他市場(chǎng)的潛在客戶。
（封面圖源：電車通攝制）
