" 這個世界不會永遠(yuǎn)是強(qiáng)者恒強(qiáng)，后來者總有機(jī)會。" 雷軍多次在公開場合強(qiáng)調(diào)的口號，在 2025 年夏天有了更具象的注腳。

6 月 26 日晚，小米人車家全生態(tài)發(fā)布會一結(jié)束 ，小米 YU7 開售 3 分鐘大定突破 20 萬輛的消息便登上熱搜，作為小米造車的第二槍，小米 YU7 的首銷表現(xiàn)不僅超越了去年的小米 SU7 ，更是刷新了中國汽車工業(yè)史紀(jì)錄，讓黑粉啞然失聲。

在成立 15 周年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，小米迎來了發(fā)展的新起點(diǎn)。財報數(shù)據(jù)持續(xù)向好，核心業(yè)務(wù)穩(wěn)健增長；高端化戰(zhàn)略成效顯著，2025 年第一季度小米手機(jī)時隔十年重回全國銷量榜首；" 人車家全生態(tài) " 發(fā)力，智能大家電出貨量實(shí)現(xiàn)翻倍增長，小米門店突破兩萬家……曾被視作 " 不可能 " 的目標(biāo)一次次被小米化作現(xiàn)實(shí)。

從 " 千元機(jī)終結(jié)者 " 到 " 造車新勢力頭部 "，從手機(jī)單品到人車家全生態(tài)，小米始終在爭議中突破行業(yè)認(rèn)知。

當(dāng)行業(yè)還在沉迷內(nèi)卷時，小米已帶著技術(shù)理想主的堅定信念，將目光投向了全球科技的尖端 —— 用產(chǎn)品實(shí)績回應(yīng)爭議，以核心技術(shù)構(gòu)建護(hù)城，小米成功的秘密可在其 15 年的風(fēng)雨兼程中窺得一二。

一、 小米大心臟：在質(zhì)疑中崛起

事實(shí)上，小米并不是第一個在質(zhì)疑中崛起的企業(yè)。

2008 年，特斯拉首款車型 Roadster 問世時，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的主流聲音幾乎一致認(rèn)為電動汽車只是玩具。如今，特斯拉用每年近 200 萬輛的全球交付量，市值一度超越全球銷量第一車企豐田證明，電動汽車是不可逆的未來。

蘋果芯片的發(fā)展路徑也同樣充滿質(zhì)疑。早年被譏諷為 " 換皮芯片 " 的蘋果 A4，十年后成長為性能卓越的 M1 系列，改變了全球芯片市場格局。

而在今年年初的中美貿(mào)易談判中，中國以硬核的產(chǎn)業(yè)實(shí)力回應(yīng)了關(guān)稅挑戰(zhàn)，迫使美方回到談判桌。這些成長故事無一例外地證明，質(zhì)疑聲最大的企業(yè)，成長速度也可能最快。

2021 年小米集團(tuán)宣布跨界造車，雷軍為此 " 押上人生全部的聲譽(yù) "，次日其股價最大跌幅達(dá)到 13.48%。

部分投資者認(rèn)為，造車資金與手機(jī)研發(fā)不是同一個數(shù)量級，且汽車市場不僅有著豐田、大眾等傳統(tǒng)汽車巨頭，特斯拉、蔚小理等新造車企業(yè)也頗具競爭力。作為入場較晚，且跨界造車的小米，難有市場機(jī)會。

但三年后，小米首款量產(chǎn)車型 SU7 上市 24 小時，便斬獲近 9 萬份大定訂單；其第二款車型 YU7，上市 3 分鐘大定訂單就突破 20 萬輛，再度刷新行業(yè)歷史紀(jì)錄。在一片質(zhì)疑聲中，小米用訂單數(shù)字證明互聯(lián)網(wǎng)造車并非幻想。

這一成績的背后是小米汽車的重研發(fā)投入，以盡可能縮小與對手之間的差距。

以智能汽車核心賣點(diǎn)之一的輔助駕駛為例，小米汽車在造車之初便以超 7000 萬美元收購自動駕駛團(tuán)隊(duì)。據(jù)小米官方透露，小米汽車輔助駕駛領(lǐng)域第一期總投資 57.9 億元，專屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超 1800 人，目標(biāo) 2025 年小米智駕站穩(wěn)行業(yè)第一梯隊(duì)。根據(jù)公開資料，其團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超理想、蔚來汽車智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)

在動力性能方面，小米汽車自研的電機(jī)效率達(dá)到 98.8%，小米超級電機(jī) V8s 的轉(zhuǎn)速高達(dá) 27200 轉(zhuǎn) / 分鐘，刷新了全球量產(chǎn)電機(jī)的紀(jì)錄，遠(yuǎn)超特斯拉 Model S Plaid 的 20000 轉(zhuǎn) / 分鐘。

特斯拉曾長期穩(wěn)坐中國新能源汽車市場的銷量冠軍，其中 Model 3 一度是純電轎車的標(biāo)桿車型。而小米 SU7 上市后，僅用 3 個月就實(shí)現(xiàn)了累計交付超過 2 萬輛，超過了當(dāng)年 Model 3 初入中國市場時的成績。

相比 Model 3，小米 SU7 的銷量更為穩(wěn)健。截止今年 5 月，小米 SU7 銷量已經(jīng)連續(xù) 6 個月超過 Model 3，最近兩個月連續(xù)穩(wěn)居 20 萬以上轎車銷量第一。

" 這個世界不會永遠(yuǎn)是強(qiáng)者恒強(qiáng)，后來者總有機(jī)會！" 雷軍曾在微博上寫道。小米用實(shí)打?qū)嵉慕桓稊?shù)據(jù)證明，憑借足夠的技術(shù)投入和對產(chǎn)品體驗(yàn)的極致追求，后來者也能撼動行業(yè)格局。

二、 彎道超車，小米實(shí)力擊碎偏見

事實(shí)上，對于小米的偏見，并非始于汽車業(yè)務(wù)。

2010 年，小米手機(jī)憑借 1999 元的性價比迅速打開市場，但 " 組裝廠 "" 沒有核心技術(shù) " 等標(biāo)簽幾乎從創(chuàng)業(yè)之初就貼在它身上。2017 年，小米發(fā)布第一顆自研芯片 " 澎湃 S1" 后陷入長時間沉寂，更被外界視為造芯失敗。

直到 2025 年，小米成功量產(chǎn) 3nm 制程芯片 " 玄戒 O1"，成為全球第四家掌握該技術(shù)的手機(jī)企業(yè)，逐步完成了技術(shù)路線的反轉(zhuǎn)，過去五年，小米在芯片領(lǐng)域累計投入超過 135 億元。

在被視為第二增長曲線的汽車業(yè)務(wù)，小米始終堅持高端化的產(chǎn)品路線。

盡管售價 21.59-29.99 萬元的小米 SU7，讓小米汽車成為新能源汽車市場最矚目的明星，但真正支撐小米高端化形象的，是售價 52.99 萬元起的 SU7 Ultra。

今年 2 月，小米 SU7 Ultra 上市僅三天，雷軍在微博宣布鎖單突破 1 萬輛，提前完成全年銷量任務(wù)。汽車之家數(shù)據(jù)顯示，SU7 Ultra 占 2024 年中國 50 萬元以上轎車銷量的 20%。

據(jù)悉，這款車型以 7 分 04 秒 957 的圈速打破紐博格林北環(huán)最速量產(chǎn)電動車紀(jì)錄，超越保時捷 Taycan Turbo GT 等百萬級豪車，成為首個打破該紀(jì)錄的中國品牌。

在小米汽車之前，真正讓汽車行業(yè)感到威脅的是蘋果汽車，不少人認(rèn)為，靠著龐大的生態(tài)系統(tǒng)和創(chuàng)新功能，蘋果汽車是最有可能顛覆汽車行業(yè)的新勢力。然而 2024 年，外媒報道蘋果放棄投入十年的造車項(xiàng)目。

蘋果的放棄，為小米汽車留出市場缺口。小米汽車為蘋果用戶進(jìn)行定制化適配，比如靈動島支持小米汽車 App、Apple Watch 獨(dú)立控車等功能。2024 年北京車展上，雷軍宣布小米 SU7 的購買者中，BBA 用戶近 3 成，51.9% 的購買者為蘋果用戶。

從組裝低端智能手機(jī)，到造出能和保時捷掰手腕的高端性能車，小米用實(shí)力反擊外界的偏見。

三、 為技術(shù)理想主義者喝彩

回顧中國過去四十年的崛起歷程，偏見從未缺席。

中國制造的發(fā)展歷史，開局一路被質(zhì)疑、被打壓，如今一步步靠產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)鏈能力和工程實(shí)力贏得世界尊重。

小米汽車，有著相似的劇本。

2019 年，小米集團(tuán)首次成為世界 500 強(qiáng)企業(yè)，成為進(jìn)入該名單當(dāng)年最年輕的公司，但圍繞小米的批評從未中斷。

2024 中關(guān)村論壇年會上，雷軍表示 " 一直有人詆毀小米的代工模式，說小米一個工廠也沒有 "，內(nèi)部經(jīng)過 6 個月的復(fù)盤后，決心發(fā)力智能制造，建立全世界的標(biāo)桿。今年 5 月，雷軍宣布，小米未來五年研發(fā)投入將達(dá)到 2000 億元。

在手機(jī)主業(yè)務(wù)利潤承壓之下，這一決定并非輕松，小米為此連續(xù)多個季度凈利潤下滑，直到 2023 年下半年，小米收入才實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。

也正是決意發(fā)力研發(fā)制造，小米汽車并沒有從平臺代工起步，而是選擇自研電機(jī)、自研智駕、自建工廠。這背后是極高成本的投入。今年 1 月雷軍曾在一次直播透露，小米汽車研發(fā)投入超過 130 億元，工廠建設(shè)和員工工資總投入更是接近 300 億元。

工廠方面的高投入帶來可控的交付節(jié)奏。即使小米 SU7 創(chuàng)造銷量紀(jì)錄，在產(chǎn)能升級等措施下，小米汽車一度將交付周期壓縮至最短 5 周，避免陷入產(chǎn)能地獄，穩(wěn)定了用戶信心。

銷量則迅速反哺了前期的高投入。雷軍在近期的小米投資者大會上表示，小米汽車業(yè)務(wù)虧損正在逐步收窄有望今年實(shí)現(xiàn)盈利。對比其它競爭對手，小米汽車或是最快實(shí)現(xiàn)盈利的車企。

也正是小米汽車堅持技術(shù)創(chuàng)新，贏得了外界的尊重。今年 6 月，小米 YU7 登上多家外媒頭條，被評價為 " 特斯拉在中國市場最強(qiáng)勁的競爭對手之一 "。而 SU7 Ultra 則刷新了紐北最速量產(chǎn)電動車紀(jì)錄，用事實(shí)證明，小米汽車打破被國外車企壟斷性能車的局面。

中國市場需要更多像小米這樣的企業(yè)，用技術(shù)贏得市場銷量。

今年 3 月工信部、發(fā)改委、國資委三部委相關(guān)人士接連指出當(dāng)前國內(nèi)汽車行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，不少車企增收不增利。此后，國家部委要求保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，小米汽車是第一批宣布將供應(yīng)商付款賬期縮短至 60 天以內(nèi)的車企之一。

對中國制造來說，小米是一個參考樣本。與其在存量市場里反復(fù)內(nèi)卷，不如走出去，與全球強(qiáng)者較量。只有在那里贏得尊重，技術(shù)與品牌才能真正建立起護(hù)城河。雷峰網(wǎng)

本文作者長期跟蹤汽車行業(yè)前沿，歡迎有興趣的朋友添加作者微信 xueyin4910 溝通交流 !