在汽車行業(yè)降本增效的浪潮中，激光雷達這一曾被寄予厚望的安全配置，正悄然從越來越多車型的配置表中消失。當(dāng)許多車企采用 " 純視覺方案 " 降低成本時，理想汽車卻選擇了不同的道路——今年 5 月推出的 L 系列智能煥新版，也給輔助駕駛平臺 AD Pro 也武裝上了激光雷達。理想汽車全系標(biāo)配激光雷達，將 " 激光雷達 = 高端專屬 " 的行業(yè)規(guī)則徹底打破，把主動安全的底線拉高到全系同一水平線。
越來越多的車企為了降本或提升研發(fā)效率，選擇取消激光雷達，改用純視覺路線，而理想汽車卻成為 " 逆行者 "，推動了 AD Pro 平臺加上了激光雷達。
在多數(shù)車企的認知中，激光雷達的核心價值是為了提升輔助駕駛功能。AD Pro 平臺加上激光雷達不僅僅為了安全，更是把 AD Pro 平臺的安全性與 AD Max 平臺拉齊。這一思考最初由理想汽車董事長兼 CEO 李想提出。
安全平權(quán)的底層邏輯來自真實數(shù)據(jù)支撐，理想團隊曾在兩周的密集測試中發(fā)現(xiàn)，搭載激光雷達的車型，事故率驟降 20%-30%。這一安全收益遠超硬件成本——理想用數(shù)據(jù)證明，激光雷達不該是頂配專屬，而是智能汽車的 " 安全帶 "。尤其夜間場景中，激光雷達對錐桶、水馬等異形障礙物的識別能力，成為避免事故的關(guān)鍵防線。
如今，理想與禾賽又推出了最新的產(chǎn)品 ATL 全天候激光雷達。它基于對理想 AD Max 高級輔助駕駛系統(tǒng)在實際使用中積累的海量數(shù)據(jù)，專為理想定制。ATL 全天候激光雷達搭載了全球首個激光雷達智能點云解析引擎，首創(chuàng)智能濾噪算法，可濾除 99.9% 的雨霧噪點，實現(xiàn)全天候清晰視野。同時可實現(xiàn)智能變焦，實時多模式切換，最大 120 ° 超廣視野和 200 米超遠距探測能力，還支持智能分區(qū)掃描，關(guān)鍵區(qū)域點云加密，分辨率提升 2.5 倍，目標(biāo)更清晰，更好更精準(zhǔn)地感知路面信息。
安全是第一優(yōu)先級，主動安全能力持續(xù)增強
在理想車輛性能和功能的開發(fā)原則中，安全始終是第一優(yōu)先級。李想曾表示過，大多數(shù)時候，看一個產(chǎn)品，都容易先看有沒有什么亮點，能夠吸引用戶下單。但實際上，最應(yīng)該先去看的，不是吸引用戶的亮點，而是直接勸退用戶的致命缺點。就是說，安全或許不能促成消費者下單一臺車，但它無疑能讓消費者放棄購買。這就意味著，對于理想汽車而言，安全絕對不是一句空洞的口號，而是其實實在在的專攻方向。
從最早一代理想 ONE 開始，理想使用的 AEB 自動緊急制動系統(tǒng)是供應(yīng)商提供的方案，并從 2021 款理想 ONE 時期，開始自研 AEB 模塊。安全不斷迭代，理想汽車不斷探索科學(xué)技術(shù)的邊界，理想 L9 早期，理想自研了全功能的 AEB，AEB 基于攝像頭和毫米波雷達的信息，并未融合激光雷達信息。在第三方對熱門產(chǎn)品進行的主動安全實際測試中，理想 L9 排名倒數(shù)第一。理想緊急成立 AEB 專項組，自動駕駛負責(zé)人朗咸朋將測試結(jié)果打印出來，張貼在工位上。之后，理想重新設(shè)計了技術(shù)架構(gòu)，將激光雷達的信息融合進 AEB，不斷優(yōu)化誤觸發(fā)率，經(jīng)過 2-3 個月的研發(fā)，正式向用戶推送了新的軟件版本，性能大幅改善。
在高研發(fā)的投入下，成績同樣喜人，理想汽車獲得多個最佳成績，實現(xiàn)安全大滿貫；也收獲了首個把 AEB 激活速度拓寬到全速域、首個為用戶帶來了全自動不用掰方向盤的 AES、首個在城市路口的多方向人車混行場景提供 AEB 安全等多項行業(yè)領(lǐng)先的主動安全成就。
行業(yè)降本潮中，理想反其道而行之的全系激光雷達標(biāo)配，是對汽車安全價值的重新定義。在理想構(gòu)建的主動安全體系里，既有 ATL 全天候激光雷達穿透雨霧的 " 超級視力 "，也有行業(yè)首個 " 高頻高危駕駛風(fēng)險場景庫 "，更包含安全預(yù)算不受限的承諾。這些投入或許看不見摸不著，但當(dāng)危險來臨的 0.01 秒，正是它們默默筑起守護生命的安全防線。可以說，沒有什么豪華，比平安回家更重要。
