日前，法拉利正式發(fā)布法拉利 Amalfi，新車作為法拉利 Roma 的繼任車型，采用中前置 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的 2+ 硬頂跑車。

外觀方面，新車采用流暢簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)靈感源自 Speedform 項(xiàng)目車型渾然一體的流線造型，賦予整車蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感姿態(tài)。以雕塑般的立體型面與純粹利落的車身輪廓，展現(xiàn)出前衛(wèi)動(dòng)感的視覺效果。

車身前部，大尺寸進(jìn)氣口與修長(zhǎng)立體的發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)成視覺焦點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方隱藏著一臺(tái)最大輸出功率達(dá) 640 cv 的渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)。

車尾配備主動(dòng)式擾流板，有效提升高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，而鍛造輪轂與碳纖維細(xì)節(jié)則為整車造型增添一抹動(dòng)感氣息與精致美感。

此外，新車擁有一條醒目的線條環(huán)繞整個(gè)車尾，勾勒出干凈利落、簡(jiǎn)約凝練的尾部輪廓。尾燈巧妙隱匿于重要的圖形切口設(shè)計(jì)中

新車沿用雙座艙架構(gòu)，配備帶有實(shí)體按鍵的全新方向盤。集成式中央顯示屏，搭配符合人體工程學(xué)的各項(xiàng)控制裝置，即便在駕駛情況下，也能確保直觀便捷的操控體驗(yàn)。內(nèi)飾大量運(yùn)用碳纖維材質(zhì)，并輔以撞色縫線。

2+ 座椅布局顯著提升了車輛實(shí)用性，后排座椅可用于擴(kuò)展儲(chǔ)物空間，同時(shí)也便于攜帶兒童出行。

法拉利 Amalfi 整合了躍馬車型系列中最新的技術(shù)解決方案：車載信息娛樂系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)，并且標(biāo)配 Apple CarPlay ，同時(shí)還支持智能手機(jī)無(wú)線充電功能。

全新設(shè)計(jì)的方向盤、數(shù)字儀表盤以及 10.25 英寸橫向中央顯示屏共同構(gòu)成了先進(jìn)的人機(jī)交互界面（HMI），為駕乘者帶來(lái)沉浸式體驗(yàn)。

此外，新車還提供多項(xiàng)選裝配置，其中包括前橋升降系統(tǒng)。在車速不高于 35 公里 / 小時(shí)情況下，該系統(tǒng)能夠?qū)⑶皹蜃罡咛?40 毫米。

此外，新車還可選裝柏林之聲 （Burmester ）高端音響系統(tǒng)，通過(guò)高品質(zhì)的細(xì)膩音效表現(xiàn)，營(yíng)造出沉浸式聽覺盛宴。

在安全性與駕駛輔助方面，法拉利 Amalfi 配備了整套新一代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。

套件提供的配置功能包括：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（Adaptive Cruise Control）、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（Automatic Emergency Braking）、盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)（Blind Spot Detection）、車道偏離警示系統(tǒng)（Lane Departure Warning）、車道保持輔助系統(tǒng)（Lane Keeping Assist）、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈、交通標(biāo)志識(shí)別與輔助、駕駛者疲勞與分心監(jiān)測(cè)，以及可供選裝的全景影像系統(tǒng)（Surround View）與后方十字路口交通警示（Rear Cross Traffic Alert）。

所有功能均可通過(guò)儀表盤菜單進(jìn)行自定義設(shè)置，同時(shí)深度集成于包含前后雷達(dá)、攝像頭及專屬控制單元的整車電子架構(gòu)。

法拉利 Amalfi 搭載了 F154 系列雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)全新渦輪調(diào)校升級(jí)，能夠迸發(fā)出高達(dá) 640 cv 的最大輸出功率。

與之匹配的是 8 速雙離合變速箱，帶來(lái)迅捷且平順的換擋體驗(yàn)。新車 0-100 公里 / 小時(shí)加速僅需 3.3 秒，0-200 公里 / 小時(shí)加速時(shí)間為 9.0 秒。

法拉利 Amalfi 在動(dòng)態(tài)性能方面實(shí)現(xiàn)了顯著優(yōu)化。

新車引入了線控制動(dòng)系統(tǒng)，并配備了適用于各種路面和駕駛條件的 "ABS Evo" 控制器。轉(zhuǎn)向器經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，提高了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與線性響應(yīng)。

新車的主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，配備全新一體式可移動(dòng)尾翼，確保在各種駕駛條件與不同 Manettino 旋鈕模式下均能保持出色的穩(wěn)定性。

同時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也在減重方面投入了大量工作：全新輕量化凸輪軸減重 1.3 公斤；發(fā)動(dòng)機(jī)缸體經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，并采用了精密加工工藝，移除了非結(jié)構(gòu)性材料，進(jìn)一步減重約 1 公斤。此外，這款躍馬發(fā)動(dòng)機(jī)還首次采用低粘度潤(rùn)滑油，相較于前代版本，冷啟動(dòng)阻力降低了 30%，顯著提升了暖機(jī)效率。

車身底部經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，旨在最大限度地提升效率。

同時(shí)，底部還配備一系列專門用于降低風(fēng)阻并精心控制氣流的裝置。后擴(kuò)散器經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)阻與下壓力之間的完美平衡，當(dāng)氣流通過(guò)中央通道時(shí)，后擴(kuò)散器會(huì)精準(zhǔn)控制氣流擴(kuò)張，增強(qiáng)尾流的同時(shí)亦提升了車尾的穩(wěn)定性。與車尾造型和諧相融的主動(dòng)式可移動(dòng)擾流板無(wú)疑是車尾一大設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，其位置能夠根據(jù)跑車的車速、縱向和橫向加速度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)三種不同高度調(diào)節(jié)：低風(fēng)阻（LD）模式、中檔下壓力（MD）模式和高檔下壓力（HD）模式。