上汽集團(tuán)在 " 全球合作伙伴大會 " 上發(fā)布 "Glocal 戰(zhàn)略 "，宣布未來三年將攜 68 家核心供應(yīng)商共同出海，在東南亞、中東等地建立 " 區(qū)域供應(yīng)鏈中心 "。這一動作標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化進(jìn)入新階段——從單一產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向全價值鏈協(xié)同布局。

在泰國春武里府，這種協(xié)同效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。上汽正大工廠周邊，聚集著來自寧波的繼峰汽車座椅、福耀玻璃的本地化生產(chǎn)線，以及寧德時代的電池 pack 組裝車間，形成半徑 15 公里的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。這種布局使 MG4 電動車泰國本土化率提升至 51%，不僅滿足東盟原產(chǎn)地標(biāo)準(zhǔn)，更將生產(chǎn)成本降低 18%。泰國投資促進(jìn)委員會數(shù)據(jù)顯示，2025 年上半年中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈對泰投資達(dá) 23 億美元，超過日系企業(yè)的 19 億美元。

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)同樣重要。聯(lián)通智網(wǎng)科技推出的海外車聯(lián)網(wǎng)平臺，已接入 1200 個海外服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，解決令車企頭痛的 " 數(shù)據(jù)合規(guī) " 問題。例如在歐盟市場，該平臺通過法蘭克福數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)用戶數(shù)據(jù)本地存儲，同時滿足 GDPR 和中國網(wǎng)絡(luò)安全法要求。長城汽車歐洲區(qū)總裁透露：" 借助該平臺，歐拉好貓的車機(jī)系統(tǒng)啟動時間從 8 秒縮短至 3 秒，因為應(yīng)用了邊緣計算技術(shù)。"

金融配套的完善進(jìn)一步降低出海風(fēng)險。中國出口信用保險公司創(chuàng)新推出 " 供應(yīng)鏈保單 "，覆蓋從零部件采購到整車銷售的全周期風(fēng)險。比亞迪在匈牙利項目就采用了這種模式，當(dāng)物流延誤導(dǎo)致停產(chǎn)時，可獲得每天 15 萬美元的補(bǔ)償。銀行系也在跟進(jìn)——工商銀行馬來西亞分行為吉利當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商提供庫存融資，利率較傳統(tǒng)貸款低 1.2 個百分點(diǎn)。

這種 " 抱團(tuán)出海 " 模式正在改變國際競爭格局。在智利，奇瑞聯(lián)合 6 家中國供應(yīng)商建設(shè)的 KD 組裝廠，使瑞虎 8 的終端售價較進(jìn)口車下降 22%；在阿聯(lián)酋，比亞迪聯(lián)合中遠(yuǎn)海運(yùn)開通的直達(dá)航線，將海運(yùn)時間從 38 天壓縮至 25 天。法國汽車咨詢機(jī)構(gòu) Inovev 指出：" 中國車企 2025 年在海外市場的售后滿意度首次超過日系品牌，這背后是整個生態(tài)鏈的支撐。"

不過挑戰(zhàn)依然存在。美國智庫 CSIS 最新報告稱，中國汽車供應(yīng)鏈的擴(kuò)張正引發(fā)多國警惕，墨西哥、印度已考慮提高本地化比例要求。對此，中國機(jī)電進(jìn)出口商會建議企業(yè)采取 " 技術(shù)換市場 " 策略：在土耳其，比亞迪正幫助當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立充電樁生產(chǎn)線，換取政府補(bǔ)貼；在巴西，長安汽車則開放了乙醇靈活燃料技術(shù)專利。

這場從 " 單兵突進(jìn) " 到 " 集團(tuán)作戰(zhàn) " 的轉(zhuǎn)變，或?qū)⒅匦露x全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。正如上汽集團(tuán)董事長陳虹所言：" 未來的競爭不再是企業(yè)間的較量，而是產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的對抗。" 對于中國汽車業(yè)來說，能否在海外復(fù)制出一個個 " 長三角式 " 的產(chǎn)業(yè)集群，將決定國際化能走多遠(yuǎn)。