2025 年 7 月 1 日，國內(nèi)汽車市場迎來重大轉(zhuǎn)折——比亞迪、長安、北汽藍(lán)谷等主流車企集體宣布，正式取消金融貼息、限時(shí)折扣等促銷政策，僅保留國家支持的 " 以舊換新 " 補(bǔ)貼。這一舉措標(biāo)志著持續(xù)一年半的 " 價(jià)格戰(zhàn) " 進(jìn)入緩和期，也反映出車企從 " 以價(jià)換量 " 向 " 價(jià)值競爭 " 的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

這場始于 2024 年初的價(jià)格戰(zhàn)，曾讓整個(gè)行業(yè)陷入惡性循環(huán)。以比亞迪為例，其秦 PLUS 冠軍版最低降至 9.98 萬元，較原價(jià)下調(diào) 3 萬元；長安深藍(lán) SL03 更是推出 " 買一送一 " 活動，購車即贈價(jià)值 5 萬元的充電權(quán)益包。短期來看，降價(jià)確實(shí)刺激了銷量—— 2024 年國內(nèi)乘用車零售量同比增長 18%，但行業(yè)平均利潤率卻從 5.2% 壓縮至 3.1%，部分二線品牌甚至出現(xiàn) " 賣一輛虧兩萬 " 的困境。

終止價(jià)格戰(zhàn)的直接誘因是政策引導(dǎo)。6 月 28 日，工信部聯(lián)合四部委發(fā)布《關(guān)于規(guī)范汽車行業(yè)競爭秩序的指導(dǎo)意見》，明確要求車企 " 避免非理性促銷 "，并建立 " 價(jià)格異常波動預(yù)警機(jī)制 "。更深層的原因則是市場自我調(diào)節(jié)：消費(fèi)者對頻繁降價(jià)產(chǎn)生疲勞，持幣觀望情緒濃厚。乘聯(lián)會調(diào)研顯示，5 月有購車意向的消費(fèi)者中，63% 因 " 擔(dān)心買后繼續(xù)降價(jià) " 而推遲決策，反而抑制了需求釋放。

不過，政策調(diào)整并非 " 一刀切 "。國家仍通過 " 以舊換新 " 提供定向支持，燃油車置換純電車可獲 1.5 萬元補(bǔ)貼，插混車型補(bǔ)貼 1 萬元。行業(yè)專家指出，價(jià)格戰(zhàn)退潮將加速優(yōu)勝劣汰。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2025 年下半年可能有 3-5 家邊緣品牌退出市場，而頭部企業(yè)會轉(zhuǎn)向技術(shù)差異化競爭。這場 " 后價(jià)格戰(zhàn) " 時(shí)代的較量，或許才是真正檢驗(yàn)車企硬實(shí)力的開始。