經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 " 汽車市場競爭在智能化變革階段會更加白熱化，我們要做好進入兼并重組轉(zhuǎn)折階段和產(chǎn)業(yè)模式變革預(yù)備階段的準備。"2 月 25 日，在中國電動汽車百人會論壇（2025）專家媒體交流會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，汽車產(chǎn)業(yè)正由企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)向模式競爭，并指出七種模式正在形成。

歐陽明高所指的七種模式包括：比亞迪的縱向一體化自研模式，華為的鴻蒙智行高溢價智能生態(tài)模式，新勢力互聯(lián)網(wǎng)造車模式（如小米、蔚來、小鵬、理想、零跑等），傳統(tǒng)新勢力自主品牌雙輪驅(qū)動模式（如奇瑞、吉利、長城），國企自主 + 合資改革轉(zhuǎn)型模式（如上汽、廣汽、北汽等），國資委主導(dǎo)的央企模式（如一汽、東風、長安等），以及寧德時代的電動化平臺模式。

至于這些模式將如何共存及未來行業(yè)格局如何變化，歐陽明高表示，多種模式的競爭將持續(xù)數(shù)年，五年內(nèi)或?qū)⒊跻姺謺浴Ｋ麖娬{(diào)，" 物競天擇、適者生存 "，未來將由適應(yīng)智能時代、具備強大競爭力和學習能力的模式和企業(yè)主導(dǎo)市場。

除此之外，在此次媒體交流會上，歐陽明高還就近期行業(yè)出現(xiàn)的多個熱點事件發(fā)表了見解。

對于自主品牌推出高端車型，歐陽明高認為這是企業(yè)基于市場調(diào)查的市場行為和利潤驅(qū)動下的自然現(xiàn)象。對于特斯拉 FSD 在中國開放，他表示，原先擔憂特斯拉 FSD 進入中國后會贏者通吃，把中國自主駕駛市場攪得天翻地覆，但鑒于國內(nèi)技術(shù)進步如 DeepSeek 的誕生，這種風險降低了，中國的自動駕駛將保持市場主導(dǎo)地位。

關(guān)于固態(tài)電池的發(fā)展，歐陽明高預(yù)測，全固態(tài)電池將于 2027 年開始裝車，2030 年實現(xiàn)量產(chǎn)，但達到 1% 的市場份額可能需要五到十年。其提醒道，從戰(zhàn)略全局看，要防范全固態(tài)電池技術(shù)路線帶來的顛覆性風險，歷史經(jīng)驗表明，技術(shù)路線的選擇至關(guān)重要。" 這跟當年選擇鎳氫電池還是鋰離子電池類似，那時候鋰離子電池問題很多，很多專家都堅持要做鎳氫電池，但最后是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)成功了；也跟當年選擇油電混合還是純電驅(qū)動一樣，那時爭論很大，但是最后純電驅(qū)動技術(shù)路線成功了。" 歐陽明高說。

歐陽明高還提出，新能源汽車革命不僅包括電動化和智能化，還應(yīng)包括能源低碳化，三者構(gòu)成上、中、下三場變革。其指出，沒有低碳化就沒有真正成熟的新能源汽車，沒有低碳化只有智能化，最終發(fā)展的結(jié)局就是汽車產(chǎn)業(yè)萎縮。

據(jù)歐陽明高預(yù)測，2030 年中國可能進入新能源革命爆發(fā)期，2035 年綠電將成為充電主體電源，非化石能源占比將達到 60% — 70%。未來十到三十年，將形成包括新能源基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、智慧與零碳能源產(chǎn)業(yè)、綠色氫能產(chǎn)業(yè)、全面電動化的交通產(chǎn)業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的五個十萬億級大產(chǎn)業(yè)。

其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在 2035 年國內(nèi)外總銷量有望接近 3000 萬輛，保有量預(yù)計在兩到三億輛之間。隨著技術(shù)革新，純電動乘用車有望在 2035 年后重新占據(jù)新車銷售主體地位，占比超過 70%。

更多受行業(yè)關(guān)注的話題將在中國電動汽車百人會論壇（2025）上討論，該論壇將于今年 3 月 28 日— 30 日在北京釣魚臺國賓館舉辦。據(jù)悉，論壇將邀請政府有關(guān)部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領(lǐng)域的代表共同探討熱點前沿議題。