文 | 新商業(yè)派
如果最近這幾年你對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車有點(diǎn)關(guān)注，可能會(huì)有一個(gè)印象，國(guó)內(nèi)汽車品牌好像特別喜歡 "7" 這個(gè)數(shù)字。
這種印象不是空穴來(lái)風(fēng)，細(xì)數(shù)一下會(huì)發(fā)現(xiàn)，數(shù)字 "7" 已經(jīng)成為了車企的心頭好。有人統(tǒng)計(jì)，僅在 2024 年，就有至少 21 款新上市的車型名字里帶 7。
幾乎每一家智能汽車品牌都有帶著數(shù)字 7 的車型，特別是這兩年新上市智能汽車型號(hào)充斥著 S7、R7、M7、L7、P7、SU7、ES7、EC7、LS7 ……
在中國(guó)傳統(tǒng)文化中，6、8、9 這些寓意吉祥的數(shù)字更受青睞，而夾在中間的 "7" 往往顯得默默無(wú)聞。但在智能汽車時(shí)代，這個(gè)數(shù)字卻實(shí)現(xiàn)了 " 逆襲 "，成為最受歡迎的車型代號(hào)之一。
根據(jù)第三方汽車行業(yè)平臺(tái)的公開(kāi)數(shù)據(jù)，2023 年 -22024 年在售熱門車型中 "7" 字車型有 38 款，"8" 字車型則為 13 款，前者是后者的 3 倍多。
為何 "7" 會(huì)受到如此追捧？對(duì)此，汽車行業(yè)專家李剛分析指出，背后有多重原因。
首先是先行者帶來(lái)的示范效應(yīng)。十多年前，" 蔚小理 "（蔚來(lái)、小鵬、理想）相繼成立，它們的成功車型普遍使用了 "7" 這一數(shù)字，如小鵬 P7、蔚來(lái) ES7、EC7，以及理想的 L7。這些車型在市場(chǎng)上建立了良好的口碑和品牌形象，提升了消費(fèi)者對(duì) "7" 的認(rèn)知度。
此外，小米 SU7、問(wèn)界 M7 等車型近年也相繼走紅，進(jìn)一步強(qiáng)化了 "7" 作為智能汽車幸運(yùn)數(shù)字的形象。進(jìn)一步強(qiáng)化了 7 的地位。" 其他品牌在命名的時(shí)候也會(huì)借鑒，希望搭上用戶的認(rèn)知慣性順風(fēng)車，快速讓消費(fèi)者對(duì)自己的車型產(chǎn)生印象。"
李剛認(rèn)為這種做法并不新奇，在各行各業(yè)，行業(yè)先行者的命名方式普遍會(huì)成為行業(yè)的通用規(guī)則。例如手機(jī)行業(yè)，許多廠商都模仿蘋(píng)果的命名策略，采用 " 上一代型號(hào) +1" 的方式推出新產(chǎn)品。
其次，早在燃油車時(shí)代，"7" 就已承載著高端與科技的象征意義，典型代表就是寶馬 7 系和奧迪 A7。
寶馬 7 系是寶馬品牌常規(guī)量產(chǎn)車中的旗艦轎車和天花板，始終代表寶馬最前沿技術(shù)，而奧迪 A7 也代表了奧迪燃油車領(lǐng)域的最強(qiáng)技術(shù)整合。
因此，這兩個(gè)車型自然成為國(guó)產(chǎn)智能汽車品牌對(duì)標(biāo)的目標(biāo)，比如蔚來(lái)就先后推出 ET7 和 ET9 兩款車型對(duì)標(biāo)寶馬 7 系。
另外，從產(chǎn)品矩陣的角度來(lái)看，車企選擇普遍用 7 作為車型的數(shù)字還有一個(gè)考慮，7 是一個(gè)進(jìn)可攻退可守的數(shù)字，向上可以拓展到 "8""9" 高端系列，向下可拓展到 "5""6" 入門車型，因此它也成為品牌產(chǎn)品線的重要 " 陣眼 "。
汽車命名的 " 通貨膨脹 "
"7" 的流行，其實(shí)也反映出一個(gè)更廣泛的現(xiàn)象——近年來(lái)智能汽車命名方式正經(jīng)歷一場(chǎng) " 通貨膨脹 "。
在 BBA 時(shí)代，寶馬和奧迪以數(shù)字命名車型，通常都在 1-8 以內(nèi)，5 以上的車型通常被視為中高端，5 以下則為中低端。
但國(guó)產(chǎn)智能車企打破了這一規(guī)則，5 以下命名的車型幾乎絕跡。很多車企的入門級(jí)車型開(kāi)始從 5 開(kāi)始，原來(lái)代表中高端的 7 也開(kāi)始放在了入門車型上，比如深藍(lán) S7（14.99 萬(wàn)起）、海豹 07（13.98 萬(wàn)起）等平價(jià)車型使用 "7" 命名 。
不僅如此，數(shù)字上限也不再局限于個(gè)位數(shù)，開(kāi)始出現(xiàn)兩位數(shù)甚至是 3 位數(shù)，比如享界 S800、坦克 700 等三位數(shù)命名。
不僅是數(shù)字通脹了，連字母也通脹了。比如奔馳雖然以字母命名車型，但面相大眾的產(chǎn)品主要是 A 級(jí)、B 級(jí)、C 級(jí)、E 級(jí)。
但國(guó)產(chǎn)智能汽車起步就是 E，甚至從中間的字母 L、M、N、P、R、S 開(kāi)始命名。
在這種情況下，原來(lái)其中 3 系、A4、C 級(jí)代表入門豪華，5 系、A6、E 級(jí)為中高端 ，7 系、A8、S 級(jí)定位旗艦豪華的傳統(tǒng)命名體系被徹底顛覆 。
數(shù)字內(nèi)卷背后：撞名成常態(tài)，辨識(shí)度缺失
在命名方面的大膽改變，一方面當(dāng)然彰顯了國(guó)產(chǎn)智能汽車打破傳統(tǒng)等級(jí)制度的野心，另一方面也帶來(lái)了新的問(wèn)題：數(shù)字和字母逐漸失去了原有的定位意義。
最近在車圈里有一個(gè)笑話：兩位車評(píng)人在一起討論 "S7" 車型，但是兩個(gè)人的討論總是驢唇不對(duì)馬嘴。最后才找到了原因，原來(lái)一個(gè)說(shuō)的是智界 S7，另一個(gè)人說(shuō)的廣汽傳祺 S7。
由于命名方式高度趨同，加上對(duì)熱門數(shù)字和字母的追捧，" 撞名 " 已成為常態(tài)。
以 S7 車型為例，不僅有智界 S7 和廣汽傳祺 S7，還有深藍(lán) S7、星海 S7，另外 L7 車型也同時(shí)存在理想汽車 L7 和智己汽車 L7。
這種撞車不僅讓車企尷尬，也讓消費(fèi)者感到困惑。
相比傳統(tǒng)燃油車?yán)室?、軒逸、卡羅拉、高爾夫等有辨識(shí)度的中文名，" 字母 + 數(shù)字 " 組合讓普通消費(fèi)者難以記憶和區(qū)分。
" 早期新勢(shì)力品牌在使用字母和數(shù)字組合命名時(shí)，是有明確意圖的，是為了建立獨(dú)特品牌語(yǔ)言。" 李剛解釋道。
例如，蔚來(lái)的 ES 系列中，"E" 代表電動(dòng)（Electric），"S" 代表 SUV；特斯拉 Model 3 的 "3" 源自百公里加速 3 秒的概念。
然而現(xiàn)在很多車企缺乏文化積淀，在命名上只是盲目跟風(fēng)使用 " 套娃式 " 的數(shù)字和字母組合，背后的含義模糊不清，導(dǎo)致用戶根本無(wú)法理解其含義。
一項(xiàng)調(diào)研顯示，超過(guò) 60% 的消費(fèi)者無(wú)法準(zhǔn)確說(shuō)出三個(gè)以上智能車型的全稱。
他也預(yù)判，短期內(nèi) "7" 字車型熱潮不會(huì)退燒，甚至更多車企將加入這場(chǎng)數(shù)字競(jìng)賽。但總有一天，會(huì)有更多的人意識(shí)到這是個(gè)問(wèn)題。
屆時(shí)，如何在有限資源下，通過(guò)創(chuàng)新的命名方式，既保持簡(jiǎn)潔易記，又能突出品牌特色與產(chǎn)品個(gè)性，將成為車企們必須重新思考的問(wèn)題。
