文 | 汽車像素，作者 | 曹琳，編輯 | 冒詩陽
從去年底到今年一季度，寶馬中國集中降低了純電車型的未來預(yù)估量，同時提升了部分燃油車的預(yù)估量。
這是一次集中的修正。寶馬下一代電車、油車即將在國內(nèi)推出。臨近關(guān)鍵節(jié)點，寶馬中國為電動車 " 松綁 "，避免新世代電車重蹈 i3、iX3 終端價格失據(jù)的覆轍。
01 寶馬電車主動降量
曾激進定下電氣化轉(zhuǎn)型目標(biāo)的傳統(tǒng)車企，如今又在激進的修正。
汽車像素從接近寶馬中國供應(yīng)鏈的人士處得知，寶馬調(diào)低了旗下純電車型在國內(nèi)的未來預(yù)估量。被調(diào)低的既有在售的 BMW 和 MINI 品牌純電車型，也有即將于 2026 年上市的 BMW 新世代電車。
在新車項目的早期，寶馬會給出一個該產(chǎn)品全生命周期體量的預(yù)測，各級零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)投入、成本核算乃至報價，都會參考早期的 " 量綱 " 來制定。如果下調(diào)過多，會導(dǎo)致供應(yīng)商的收益不及預(yù)期，甚至產(chǎn)生虧損。
因此這是一項有約束性的量綱，一旦下調(diào)比例超過寶馬與供應(yīng)商約定的限制，供應(yīng)商有權(quán)向?qū)汃R或其他供應(yīng)鏈上游協(xié)議方索賠。如今，寶馬、MINI 一些純電車預(yù)估量的下調(diào)比例超過 20%，這意味著，寶馬中國今年可能會面臨來自部分零部件供應(yīng)商的索賠。
有接近寶馬供應(yīng)鏈的人士透露，從 2024 年開始，寶馬已經(jīng)在對未來預(yù)估量進行滾動下調(diào)，供應(yīng)鏈企業(yè)對未來的進一步下調(diào)有了心理預(yù)期。但最近一輪是從去年下半年到今年一季度，寶馬降量的幅度超過了以往。
下調(diào)電車預(yù)估量的同時，寶馬上調(diào)了一些燃油車的未來預(yù)估量。被上調(diào)的燃油車，同樣包括新世代產(chǎn)品。
今年下半年開始，寶馬下一代電車的首發(fā)車型新世代 iX3（代號 NA6）會在匈牙利工廠量產(chǎn)，明年 NA0（對應(yīng) i3）、NA6 以及它的長軸距版本（代號 NA8）會在國內(nèi)量產(chǎn)上市。NA0、NA6NA8 都只有純電版（BEV）。
但在這幾款車之后，寶馬的燃油車會跟上純電車的更新節(jié)奏。比如同樣屬于新世代架構(gòu)的 G78（即 iX5X5）預(yù)計明年會在國內(nèi)量產(chǎn)，這款車有純電和燃油（ICE）兩個版本。今年一季度，寶馬中國團隊啟動了 G67（即 iX7X7）的開發(fā)，這款車預(yù)計在 2027 年量產(chǎn)上市，同樣有純電和燃油版。
新世代車型是寶馬純電戰(zhàn)略的一個新節(jié)點，與現(xiàn)在的寶馬電車相比，新世代電車能夠?qū)崿F(xiàn)集中式的電子電氣架構(gòu)，智能化水平追平大部分造車新勢力。在打通幾大域的基礎(chǔ)上，寶馬保留了一個名為 "Heart of joy" 的獨立系統(tǒng)，用來體現(xiàn)不同于其他電車的駕控樂趣。
寶馬對新世代產(chǎn)品寄予厚望，比如為其命名 "Neue Klasse"。在汽車行業(yè)的歷史上，Neue Klasse 是 1960 到 1970 年代寶馬的著名產(chǎn)品，也是寶馬由相對普通的汽車品牌，躍升為豪華車的起點。
新一代 "Neue Klasse" 到來之前，寶馬中國需要調(diào)整過高的純電車預(yù)估量，以避免繼續(xù)陷入疲憊的價格戰(zhàn)之中。
02 疲憊的價格戰(zhàn)
寶馬過去幾乎從未在預(yù)估量上失誤。按照寶馬以往的經(jīng)驗，產(chǎn)品的實際產(chǎn)銷規(guī)模一般都比預(yù)測值更高，很少出現(xiàn)無法完成的情況。
但寶馬對純電車的期望，很可能過高了。
寶馬的電氣化轉(zhuǎn)型目標(biāo)最早在 2023 年 3 月的財報會上正式發(fā)布，計劃推行首年，2023 年寶馬集團期待純電車能占總銷量 15% 的份額，隨后到 2030 年之前，純電動車型將占據(jù)寶馬集團全球年度交付量的 50% 以上。為了表示出轉(zhuǎn)型決心，寶馬在去年初宣布，2027 年會先在總部德國慕尼黑停產(chǎn)燃油車。
目標(biāo)與現(xiàn)實差距很大。到 2024 年，寶馬全球純電車銷量 42.7 萬輛，在總銷量中的占比約為 17.4%。今年一季度，寶馬全球純電車銷量大幅增長了 32.4%，但在總銷量中的占比還是只有約 18.4%?？砂凑漳繕?biāo)，2025 年純電車應(yīng)該達到寶馬年銷量的 30%，即全年賣出 75 萬輛左右，比上一年近乎翻倍。
寶馬采用計劃導(dǎo)向型產(chǎn)銷體系，短周期內(nèi)，生產(chǎn)很難根據(jù)銷量做動態(tài)調(diào)整。這導(dǎo)致的一個結(jié)果是，寶馬在主要市場中持續(xù)降價，以接近最初的計劃。
純電車競爭的殘酷超乎想象，尤其在國內(nèi)市場。2023 年下半年到 2024 年上半年，寶馬 iX3、i3 兩款主力純電車型的起售價降到了 20 萬元以內(nèi)，一些經(jīng)銷商甚至折價近 20 萬元來售寶馬電車。一位寶馬中國的負(fù)責(zé)人告訴我們，2023 年底時，寶馬純電車幾乎 " 賣一輛虧一輛 "。
2023 年年中，寶馬宣布 " 退出價格戰(zhàn) "，以此來維護整個制造、銷售體系的健康運營。經(jīng)過近一年的調(diào)整，目前 i3、iX3 市場報價都恢復(fù)到了 25 萬元以上，與之相應(yīng)，寶馬接受了這些純電車銷量的下滑。i3 的月銷量從 2024 年上半年之前的每月五六千，下滑到了現(xiàn)在的每月兩千輛上下。
對于寶馬中國而言，維持銷量規(guī)模仍然重要，如今寶馬的終端優(yōu)惠向成本較低的燃油車傾斜。比如寶馬 3 系目前的終端報價起點是 20.8 萬元，這款車月銷接近 1.3 萬輛，是寶馬品牌近期的銷冠。與在售的電車相比，寶馬在燃油車市場話語權(quán)更大，降價促銷的效率更高。
雖然恢復(fù)價格秩序的成效顯著，但若不從根本上調(diào)整未來計劃，寶馬中國很難單方面維持價格體系。
03 為新世代電車松綁
新勢力普遍建立起了更敏捷的產(chǎn)銷體系，可以以季度或月為周期，按市場需求調(diào)整生產(chǎn)，以銷定產(chǎn)。有接近寶馬中國的負(fù)責(zé)人告訴我們，寶馬從市場終端反饋到生產(chǎn)端的調(diào)整周期大于 6 個月，總體還是以產(chǎn)定銷的模式。
2024 年 10 月中旬，純電版的 MINI COOPER 起售價限時降至 14.88 萬元，下調(diào)了近 4 萬元。一位接近光束汽車供應(yīng)鏈的人士告訴我們，純電 MINI 促銷激活了銷量，也是為了緩解來自供應(yīng)鏈的壓力。
避免被動參與價格戰(zhàn)，寶馬需要對舊的產(chǎn)量預(yù)估進行調(diào)整。
今年下半年到明年，寶馬即將進入電動車戰(zhàn)略的新節(jié)點——推出產(chǎn)品力和技術(shù)實力都更強的新世代車型（Neue Klasse），NA6NA8、NA0、G78 等會陸續(xù)上市。
其中新世代電車的產(chǎn)品力躍升，采用 800V 高壓平臺和第六代 eDrive 電驅(qū)系統(tǒng)，尤其補齊了智能化的短板，電子架構(gòu)實現(xiàn)中央計算（BMW Brain）與四個區(qū)域控制器整合，比現(xiàn)行車型算力提升近 10 倍。
但要讓電車按計劃在 2030 年前達到 50% 的銷量占比，可能性依然很小。2024 年寶馬的年銷量是 245 萬輛，維持目標(biāo)，新世代電車需要帶來至少 80 萬輛的銷量增量。
2024 年下半年開始，寶馬高層對純電車的態(tài)度轉(zhuǎn)向保守。
寶馬制定純電戰(zhàn)略時，特斯拉、比亞迪乃至理想、蔚來等新勢力都依靠純電產(chǎn)品迅速膨脹，因此大眾、奔馳等歐洲汽車品牌，都曾定下相對激進的電氣化轉(zhuǎn)型目標(biāo)。
如今，包括中國在內(nèi)的全球很多市場中，純電車型的銷量增長都有放緩趨勢。即便是在智能化上率先實現(xiàn)先進架構(gòu)的特斯拉，純電車的銷量增長也在降速。曾經(jīng)堅持純電路線的小鵬、蔚來，開始重拾燃油發(fā)動機，準(zhǔn)備推出增程或其他形式的混動產(chǎn)品。
寶馬是最早推進量產(chǎn)電動車的豪華品牌，2014 年即在華推出兩款純電車，一款代表極致的經(jīng)濟型，即初代 i3，另一款代表極致的性能，即電跑車 i8。
2024 年寶馬集團研發(fā)投入 91 億歐元，同比增長 17.1%，增長的大部分，都被放在了電動化、智能化的投入上。這說明寶馬的探索 Smart EV 的方向沒有變，需要修正的是轉(zhuǎn)型策略，以及對純電車型過高的預(yù)期。
