文 | 新能源行業(yè)觀察
最近一個月，一汽 - 大眾、蔚來、吉利、比亞迪等多家車企加入到了調(diào)整組織架構(gòu)的陣營中，揮刀向自己。
整合面最廣的當(dāng)屬一汽 - 大眾，具體調(diào)整涉及市場、服務(wù)、用戶運(yùn)營等多個部門。此前，一汽 - 大眾已經(jīng)將 ID. 運(yùn)營中心進(jìn)行了拆分整合，產(chǎn)品的職能回到產(chǎn)品部門，銷售的職能回到銷售部門。
一汽 - 大眾改革的主要目的是提升用戶服務(wù)和產(chǎn)品營銷，而這兩項恰恰是車企生存之本。
除了一汽 - 大眾，吉利突然宣布將極氪私有化退市，蔚來把剛成立半年的子品牌樂道并入總部體系，上汽、廣汽重組架構(gòu)，比亞迪把騰勢、方程豹的公關(guān)團(tuán)隊收歸集團(tuán)統(tǒng)一管理……
從合資巨頭到自主品牌，車企的這場集體改革，看似是在精簡內(nèi)部架構(gòu)、甩掉冗雜包袱，實則暗流涌動，謀定而后戰(zhàn)，因為行業(yè)變革中，只有贏得主動權(quán)的車企才有資本晉級下一輪。
1.從 " 各自為戰(zhàn) " 走向 " 抱團(tuán)出擊 "
2025 年，汽車市場的風(fēng)向刮到了 " 整合 " 二字上。
早在 4 月 16 日，上汽集團(tuán)計劃將旗下華域汽車的幾家零部件子公司整合成一個全新的智能底盤架構(gòu)公司，整合工作自今年 3 月開始，預(yù)計在今年 6 月完成。新公司將由前上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院院長蘆勇?lián)呜?fù)責(zé)人。
而就在前四天，上汽集團(tuán)宣布了智能駕駛團(tuán)隊的整合完成情況，零束科技與研發(fā)總院正式合二為一，除電子架構(gòu)和計算平臺開發(fā)兩個部門外，其余團(tuán)隊均并入研發(fā)總院。
4 月底，廣汽宣布對研發(fā)體系進(jìn)行深度重組，將廣汽研究院拆分為整車、平臺、造型三個獨立研究院，并全部并入廣汽集團(tuán)產(chǎn)品本部，全新的 " 大研發(fā)體系 " 將于 7 月成型。
5 月初，據(jù)多家媒體報道，蔚來旗下子品牌樂道和螢火蟲被深度整合至蔚來體系，具體涉及樂道品牌產(chǎn)品研發(fā)、用戶服務(wù)、車型營銷等部門，以及螢火蟲事業(yè)部。
幾乎同一時間，吉利發(fā)布公告將私有化極氪科技集團(tuán)，未來私有化建議落地并完成后，極氪將退市紐交所。
無獨有偶，比亞迪也傳出了整合的消息。騰勢、方程豹品牌公關(guān)部 " 提級 " 至集團(tuán)層面，統(tǒng)一由比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛負(fù)責(zé)。
有一點需要注意，這場整合浪潮并非突然爆發(fā)。
早在去年，多家車企便亮出了自己的 " 整合牌 "。比如，吉利發(fā)布《臺州宣言》，將幾何并入銀河、領(lǐng)克與極氪合并，雷達(dá)和翼真整合進(jìn)吉利；長城發(fā)布 "ONE GWM" 品牌戰(zhàn)略，將歐拉的銷售與售后渠道整合至哈弗；上汽則讓飛凡回歸榮威。
多數(shù)消費(fèi)者對于車企的整合持樂觀態(tài)度。他們認(rèn)為，整合是好事，車企整合后資源會更集中，車企就有更多資金和精力去研發(fā)更好的技術(shù)，制造出質(zhì)量更優(yōu)的產(chǎn)品。
" 以前買車時，同一車企旗下的不同品牌讓人摸不著頭腦，甚至有產(chǎn)品重疊、定位模糊的情況，現(xiàn)在整合后，車企能把精力集中在核心品牌上，說不定能推出更有競爭力的車型。而且造車成本降下來，車價或許也能更親民，對我們消費(fèi)者來說是個實惠。"
" 資源集中后，車企或許能在智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)等方面投入更多研發(fā)，讓我們的用車體驗更智能。"
2.價格戰(zhàn)打崩了，只能省自己的錢？
車企的 " 整合潮 " 絕非偶然，它或許是去年車市多輪價格戰(zhàn)引發(fā)的連鎖反應(yīng)。畢竟，價格戰(zhàn)雖然在一定程度上保住了市場份額，卻也給車企帶來了巨大資金壓力。
而此，在各家車企的年度財報中，我們不難窺見一二。
去年，上汽集團(tuán)總銷量為 401.3 萬輛，同比下滑 20%，旗下子品牌除智己和上汽正大外，均呈同比下滑；總營收為 6275.9 億元，同比下滑 15.73%，歸母凈利潤為 16.66 億元，同比下滑 88%。
廣汽集團(tuán)總銷量 200.3 萬輛，同比下滑 20.04%，除廣汽傳祺有 1.99% 的同比微漲外，旗下子品牌和合資品牌均呈下滑態(tài)勢；總營收為 1077.8 億元，同比下滑 16.9%，歸母凈利潤為 8.24 億元，同比下滑 81.4%。
在這之中，也有部分車企的市場情況相對樂觀，比如吉利去年總銷量為 217 萬輛，同比增長 32%；總營收為 2401.9 億元，同比增長 34%，歸母凈利潤為 166 億元，同比增長 213%。比亞迪總銷量為 427 萬輛，同比增長 41%；總營收為 7771 億元，同比增長 29%，歸母凈利潤為 402.5 億元，同比增長 34%。
但細(xì)究后，兩大車企的銷量增長主要依賴 20 萬元以下的低價車型，在高端市場的拓展仍面臨諸多挑戰(zhàn)?；诖耍瑸閼?yīng)對日益激烈的市場競爭和對高端化的迫切需求，其也邁出了整合這一步。
除了降本增效來緩解 " 以價換量 " 帶來的資金壓力，車企紛紛揮刀整合的背后，更深層原因或許還在于對資本運(yùn)作與品牌矩陣優(yōu)化的考量。
回溯歷史，過去十年，部分車企為搶占更多市場份額，實施多孩戰(zhàn)略，推出多個子品牌，但這一策略逐漸暴露出弊端。比如，極氪和領(lǐng)克、飛凡和榮威等品牌，在產(chǎn)品定位、目標(biāo)客群、技術(shù)路線上存在重疊，導(dǎo)致品牌內(nèi)耗加劇、用戶認(rèn)知混亂。
大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為，市面上的新能源品牌數(shù)量繁多，好多甚至定位模糊，讓人難以區(qū)分和記憶，在選購時往往感到無所適從。
同時，多品牌的運(yùn)營也使得研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等資源分散，造成大量資源浪費(fèi)，不利于品牌競爭力的提升。
由此，曾經(jīng)的 " 分兵突圍 " 如今已經(jīng)演變成了 " 攤子鋪得太大，反而拖垮了主航道 " 的困局。
乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，車企越來越重視財務(wù)健康和單車?yán)麧?，因此選擇戰(zhàn)略收縮，實行品牌融合，以應(yīng)對新能源汽車市場的激烈競爭。
3.以最好的狀態(tài)迎戰(zhàn)更殘酷的 2026？
總攬汽車市場 " 刀刃向內(nèi) " 的車企，雖然目前其 " 揮刀 " 的路徑大相徑庭，但其所要實現(xiàn)的目標(biāo)顯然是趨同的——旨在備戰(zhàn)即將到來的新能源產(chǎn)品大年。
從市場現(xiàn)狀來看，隨著新能源市場的發(fā)展，市場需求似乎漸顯飽和態(tài)勢。國內(nèi)新能源零售滲透率在去年 8 月到達(dá) 53.9% 的高點后，開始回落，今年 1 月更是跌至 41.5%，近兩個月出現(xiàn)回溫，基本穩(wěn)定在 51% 左右。
與此同時，各大車企為了爭奪市場份額，仍在不斷推出新車型。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，僅今年 1 月至今，上市的新能源新車就多達(dá)數(shù)十款。
在這樣的環(huán)境下，2026 年新能源汽車市場的 " 戰(zhàn)爭 " 預(yù)計會更難打。
而蔚來、小鵬等車企此前立下的 " 要在四季度盈利 "flag，似乎也從側(cè)面印證了這一點。
但值得注意的是，車企的整合之路并非一片坦途，其中也暗藏了諸多隱憂。
車企層面，大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，涉及人員變動、部門重組、業(yè)務(wù)流程重塑等多方面，而內(nèi)部團(tuán)隊磨合、不同部門之間的協(xié)作模式、溝通機(jī)制重建都需要時間。一旦處理不當(dāng)，極易導(dǎo)致內(nèi)部矛盾激化、工作效率降低，進(jìn)而影響到產(chǎn)品研發(fā)、市場推廣等關(guān)鍵業(yè)務(wù)的推進(jìn)。
消費(fèi)者層面，在與諸多消費(fèi)者的接觸中，我們不難發(fā)現(xiàn)，其中不乏有對車企整合后的權(quán)益保障表示擔(dān)憂，繼而選擇先持幣觀望一段時間再入手的。
" 特別害怕整合后服務(wù)網(wǎng)點也跟著合并，那保養(yǎng)維修豈不是要跑很遠(yuǎn)，太不方便了，且車子的保養(yǎng)維修等待時間說不定也有變長的可能性。"
" 品牌整合會不會導(dǎo)致售后人員變動頻繁，新員工業(yè)務(wù)不熟，最后倒霉的還是我們消費(fèi)者。"
" 我擔(dān)心整合后服務(wù)質(zhì)量會下降，之前買車時看重的一些品牌特色服務(wù)會不會沒有了。"
還有消費(fèi)者則對新產(chǎn)品的推出速度存疑，擔(dān)心車企多品牌集中管理后，會因管理復(fù)雜限制技術(shù)創(chuàng)新，導(dǎo)致新車型的上新迭代換新速度變慢。
改革是把雙刃劍，改好了能通過資源集中提升品牌競爭力，以搶占更多市場份額，改不好則可能會面臨原有基本盤動搖的風(fēng)險。
顯然，紛紛走上改革之路的車企，已經(jīng)打響了自己的 " 生存之戰(zhàn) "。
