在歐盟對中國純電動車加征關(guān)稅背景下，中國車企通過插混車型逆勢增長。2025 年一季度，中國汽車在歐洲銷量達 14.8 萬輛，同比增長 78%，其中插混車型銷量激增 368%，比亞迪、奇瑞等品牌通過高性價比產(chǎn)品快速占領(lǐng)市場。這種策略性突破不僅規(guī)避了關(guān)稅壓力，更在歐洲市場打開了新的增長空間。

比亞迪作為中國新能源汽車龍頭，在歐洲市場的策略調(diào)整尤為顯著。其 3 月在歐盟銷售的電動汽車中，插混車型占比已達 41%，而上汽集團更是高達 49%。比亞迪德國負(fù)責(zé)人表示，推出插混車型是為滿足歐洲消費者多樣化需求，為尚未準(zhǔn)備好購買純電動車的客戶提供替代方案。奇瑞則通過同步啟動 KD 出口和西班牙組裝，進一步降低成本，其 3 月在歐盟銷售的電動汽車中插混占比高達 71%。

中國插混車型在歐洲的成功，得益于完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和成本控制能力。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，中國插混系統(tǒng)成本較歐洲本土車型低 30% 以上，且技術(shù)成熟度高，能夠滿足歐洲市場對燃油車替代的需求。此外，歐洲主流車企在插混領(lǐng)域布局較少，為中國品牌騰出了市場空間。例如，寶馬、奔馳等品牌的插混車型主要集中在高端市場，而中國車企通過 15 萬 - 30 萬元價格帶的產(chǎn)品填補了中端市場空白。

然而，中國車企在歐洲的擴張并非一帆風(fēng)順。歐盟正考慮將插混車型納入關(guān)稅監(jiān)管體系，同時推動本土插混技術(shù)發(fā)展。對此，中國車企已開始布局本地化生產(chǎn)。比亞迪在匈牙利的工廠預(yù)計 2026 年投產(chǎn)，奇瑞則通過與西班牙企業(yè)合作建立組裝線，以規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險。此外，部分車企還通過技術(shù)授權(quán)模式與歐洲企業(yè)合作，例如零跑與 Stellantis 共享 EEA3.0 架構(gòu)，實現(xiàn)技術(shù)輸出與市場滲透的雙贏。

從長期看，中國車企在歐洲市場的策略調(diào)整具有戰(zhàn)略意義。盡管純電動是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，但插混作為過渡階段的產(chǎn)物，仍將在未來 3-5 年占據(jù)重要地位。中國車企通過插混車型積累市場份額和品牌認(rèn)知，同時同步推進純電技術(shù)研發(fā)和本地化生產(chǎn)，為長期競爭奠定基礎(chǔ)。正如崔東樹所言，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力全面提升的體現(xiàn)，也是應(yīng)對全球市場變革的主動出擊。

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